Uma bateria de carro (bateria acumuladora) é 100% eficiente a + 15 ° С - + 25 ° С, mas a -20 ° С seu desempenho cai cerca de 40%.
Uma condição importante para o funcionamento ininterrupto da bateria é a plena operacionalidade do equipamento elétrico do veículo em que é operada. Em caso de tensão insuficiente do gerador, a quantidade de eletricidade emitida durante a descarga não será compensada e a bateria irá falhar muito mais rápido.
O monitoramento regular do estado das baterias e sua manutenção competente certamente ajudará a evitar problemas com a partida do motor, principalmente durante o período frio do inverno, mas muito também depende do equipamento com o qual tal trabalho é executado.
Uma bateria de carro (bateria acumuladora) tem 100% de eficiência a + 15 ° С - + 25 ° С, mas a -20 ° С suas características caem cerca de 40%, o que significa que uma bateria com carga insuficiente, que parecia calma no verão, em o inverno pode decepcionar o proprietário. Você pode reduzir significativamente o risco de tais falhas monitorando regularmente a condição da bateria, fazendo a manutenção e, de vez em quando, carregando-a de forma estacionária. Vamos tentar discutir esses pontos importantes voltando-nos para a teoria.
Para começar, vamos mencionar os tipos de baterias mais comuns agora. Eles podem ser divididos em baixa manutenção e não manutenção.
O tipo de bateria, chamado de baixa manutenção, tem orifícios de preenchimento, mas geralmente estão localizados sob uma tampa comum. Desenvolvimentos modernos tornaram possível substituir o antimônio por cálcio, liga de prata ou metais de terras raras. O uso de novos materiais permitiu reduzir em 10 vezes a emissão de gases, bem como obter baixo consumo de água, alta resistência à corrosão e baixa autodescarga. Além disso, o novo design dos separadores tornou possível criar um grande estoque de reserva de eletrólito acima das placas. No entanto, uma desvantagem significativa ainda é a probabilidade de fervura quando sobrecarregado. Para reduzir esse fenômeno, alguns fabricantes estrangeiros produzem baterias de design combinado (também chamado de híbrido): as placas negativas são feitas de liga de cálcio e chumbo, as placas positivas são feitas de baixo teor de antimônio.
Hoje, a grande maioria das baterias produzidas pelas fábricas são de baixa manutenção. Nas últimas décadas, a tecnologia de baterias se desenvolveu rapidamente. Como resultado, vários tipos de baterias de automóveis sem manutenção surgiram no mercado. O consumo de água é tão baixo que os projetistas excluem completamente o acesso ao eletrólito. Presume-se que, graças a um conjunto de soluções especiais, o período de fervura do volume do eletrólito, que é crítico para a operabilidade, exceda a vida útil da bateria antes de sua falha natural.
A bateria de arranque só precisa ser conectada ao carregador quando estiver realmente descarregada. Esse diagnóstico pode ser feito se a densidade do eletrólito caiu para 1,23 g / cm3 ou a tensão nos terminais, medida 5-6 horas após desligar os consumidores, é inferior a 12,3 V. Esta regra se aplica a todos os tipos de chumbo modernos -pilhas de ácido.
Uma condição importante para o funcionamento ininterrupto da bateria é a plena operacionalidade do equipamento elétrico do veículo em que é operada. Em caso de tensão insuficiente do gerador, a quantidade de eletricidade emitida durante a descarga não será compensada e a bateria irá falhar muito mais rápido. O funcionamento da bateria também depende da quilometragem do carro (em particular, do número de arranques e ciclos de descarga-carga). Quanto mais quilometragem, menor será a vida útil. Se um carro rodar mais de 90 mil quilômetros por anokm, então a manutenção anual da bateria recomendada para prevenção dificilmente será eficaz devido ao seu desgaste natural.
A prática mostra que a manutenção periódica da bateria tem um efeito benéfico sobre suas características e exclui falhas repentinas.
