A correia dentada é uma unidade que pode quebrar sem aviso. Por isso, é necessário monitorar constantemente o seu estado. Mas não perca de vista a bomba com roletes.
A correia dentada é usada na maioria dos veículos. Hoje já é raro encontrar um motor que use acionamento por corrente. A vantagem da correia é que não requer lubrificação, é mais fácil de substituir e a vida útil é igual à da corrente, se não mais. Mas, o mais importante, o motor de um carro com correia dentada funciona muito mais silenciosamente do que sua contraparte de corrente.
Os motoristas procuram monitorar o estado da correia dentada, já que dela depende a integridade do motor. A propósito, a maioria dos motores de automóveis modernos não tem cavidades para válvulas nos pistões. Isso significa apenas que, quando a correia quebrar, as válvulas irão para a posição inferior. Os pistões, movendo-se por inércia, farão um grande golpe nas válvulas. E a quebra da correia terminará com o conserto da cabeça do cilindro, e às vezes a substituição.
Com que frequência você muda a correia dentada?
A maioria dos fabricantes recomenda a troca da correia pelo menos após 60 mil quilômetros. Este é o intervalo normal para um cinto de qualidade. Amostras de baixa qualidade podem quebrar mesmo depois de mil quilômetros. Se você não tiver certeza sobre a confiabilidade da correia ou do mecanismo de sincronização, verifique a condição da correia a cada 10-15 mil quilômetros.
Para o Skoda Octavia, por exemplo, a fabricante recomendou recentemente a troca da correia a cada 90 mil quilômetros. Hoje, esse número caiu para 60. Os motoristas particularmente preguiçosos e amantes do risco continuam a trocar a correia quando passam de cem. Mas isso não é totalmente razoável, porque os números nas recomendações diminuíram por um motivo. Isso foi influenciado por muitos anos de pesquisas sobre motores de automóveis. Em outras palavras, muitos cintos foram rasgados antes de ele completar 90 mil.
Se falamos da indústria automobilística nacional, então o Lada Priora, um dos modelos mais recentes da AvtoVAZ, precisa de uma troca de correia após 200 mil quilômetros! O número é enorme, para alguns geralmente inatingível. E a razão para isso é um cinto mais largo, tem o dobro da largura das dezenas ou nove. Neste último, por sinal, é melhor mudar a cinta com uma corrida de 45-60 mil. Mas se você dirige muito pouco, para sua paz de espírito, mude a cada dois anos. A borracha seca de qualquer maneira, racha, sua estrutura desmorona.
O que procurar ao substituir a correia
Não apenas a correia terá que ser substituída. O rolo tensor também requer substituição e, se o motor for de 16 válvulas, então o de suporte. Os rolos são totalmente feitos de metal ou de plástico com metal. Todos eles têm prós e contras, alguém dirá que o metal é eterno, é difícil quebrá-lo. Difícil, mas bastante real.
E imagine o que aconteceria se esse vídeo travasse. Mais importante ainda, o cinto se romperá imediatamente. É por isso que é melhor usar rolos de metal com inserção de plástico. Se quebrar, pelo menos não emperrará. Tente também trocar a bomba de refrigerante junto com a correia. Seu recurso excede ligeiramente o recurso do rolo e da correia.
No entanto, você pode alterar a bomba a cada segundo kit de cronometragem. Mas se você notar que a ponta da correia começa a se desgastar, culpe o rolamento da bomba por tudo, que tem uma folga. Mas o mais importante, observe a tensão da correia. Sua vida útil depende disso. Se a tensão for insuficiente ou excessiva, os dentes se desgastarão e a carga na correia aumentará.
