No automobilismo, o vermelho é definitivamente Ferrari e Ducati. O primeiro fabricante compete em quatro rodas, o outro em duas. Mas ambos poderiam ter colidido na Fórmula 1 - na fábrica de Borgo Panigale, eles trabalharam no motor para as corridas reais em 1968.
A Ducati é uma marca conhecida em todo o mundo por suas belas motocicletas. Mas poucos sabem que houve alturas em que a casa de Borgo Panigale se voltou para a Fórmula 1. Como relata a Speedweek, o fotógrafo australiano Phil Ainslie, enquanto pesquisava a história da Ducati, encontrou um motor V8 na fábrica que não conseguiu categorizar totalmente. Isso significa muito porque Ainslie conhece muito bem os motores Ducati. Quando ele recebeu uma resposta do departamento experimental da Ducati, seu queixo caiu - o fato é que era um motor de Fórmula 1!
Também pouco conhecida pelos fãs da marca italiana em 1946, a Ducati desenvolveu um pequeno carro de dois lugares, que tinha o nome interno DU4. Ele estava equipado com um motor de 250 cc e uma caixa de câmbio de quatro marchas. Mas este projeto foi rapidamente abandonado, tudo terminou neste protótipo.
No entanto, a segunda tentativa de entrar nas corridas sobre quatro rodas surgiu na fábrica de Bolonha quase vinte anos depois. A partir daí, novas regras foram introduzidas na Fórmula 1: desde 1961, depois de sete anos, os motores de 2,5 litros foram substituídos por novos de 1,5 litro, e isso também é obrigatório. A World Motorsport Federation queria deixar os carros mais lentos para reduzir o número de acidentes graves, ocorridos muito na década de 50. Somente em 1960, Harry Schell, Chris Bristow e Alan Stacy morreram em conseqüência de acidentes durante corridas de Fórmula 1.
O designer-chefe da Ducati, Fabio Taglioni, disse que a mudança para os motores de 1,5 litros foi uma grande oportunidade. Em seguida, os irmãos Maserati estavam construindo o carro OSCA - foi ele quem se tornou seu novo projeto conjunto com a Ducati. A OSCA (Officine Specializzate Costruzione Automobili) dos irmãos Maserati foi fundada em 1947 em San Lazzaro di Savena, perto de Bolonha. Foi um projeto totalmente novo para Bindo, Ernesto e Ettore Maserati, que se afastaram de participar dos negócios da empresa com seu próprio nome.
Em 1961, uma pequena equipe, formada pelos executivos da empresa Giorgio Monetti, Carlo Maserati (OSCA), Reno Gilli e Giuseppe Gironi, construiu um motor V8 que seria montado no chassi OSCA.
A OSCA construiu carros esportivos e de fórmula, alguns dos quais apresentavam designs elegantes de carroceria de Pietro Frua. Os carros da OSCA não tiveram um desempenho tão ruim nas corridas esportivas do Campeonato Mundial - em 1954 e 1961 eles conseguiram ser o quarto na classificação geral.
Os irmãos Maserati também queriam aproveitar as novas regras para começar a competir na Fórmula 1 com a OSCA.
Em 1961, a Ducati apresentou uma demonstração de uma série de motores controlados por válvula positiva. Foi construído com base no motor de F1 existente, criado sete anos antes. Na nova unidade de potência na bancada de teste, uma sólida 170 cavalos de potência foi alcançada. Este foi um indicador muito decente, porque não era muito inferior em potência ao motor da Ferrari, que dominava naqueles anos com seus 190 cavalos de potência.
No entanto, o projeto permaneceu apenas no papel, e o nome Ducati não aparece em nenhuma estatística da Fórmula 1 hoje.
Os irmãos Maserati assumiram o controle do financiamento da OSCA, mas o chassi da Fórmula planejado nunca foi construído. Consequentemente, o trabalho no OSCA não foi concluído. A Ducati estava relutante em iniciar uma nova parceria com outra empresa para construir o chassi, e o motor Ducati V8 nunca foi instalado em um único carro.
A propósito, a experiência dos organizadores com a redução obrigatória da potência dos carros para reduzir os acidentes não teve sucesso - em 1961, Shane Summers, Julio Kabianchi e Wolfgang von Trips morreram em acidentes.
O motor de corrida real teve um lugar de destaque no departamento experimental da fábrica da Ducati, onde foi encontrado por Phil Ainsley.
Hoje não é mais possível supor que a marca Borgo Panigale possa projetar um motor para a Fórmula 1. Para ver isso, basta olhar para as dificuldades que outro gigante da manufatura do mesmo calibre que a Honda enfrenta agora.
Mas, nos velhos tempos, tudo era muito diferente. Vale lembrar que a Ferrari também construiu motocicletas, que até hoje são peças únicas e de valor inestimável em museus.
