Comprar um carro a diesel para um não iniciado é um negócio difícil, escuro e incompreensível. Portanto, você deve saber escolher o carro diesel certo para evitar a decepção da compra.
É necessário
Medidor de nível de compressão, medidor de pressão do cárter e outros equipamentos para diagnóstico do motor
Instruções
Passo 1
Primeiro, você deve verificar como o motor dá partida em um estado frio. É melhor fazer isso pela manhã para manter o motor completamente frio. Um motor a diesel em condições de manutenção dará partida a partir de meia volta. Se não arrancar imediatamente, é um mau sinal (desgaste do pistão ou anéis). O frio fará um barulho perceptível, aquecido - muito mais silencioso. Se você ligar o motor quente, em muitos modelos o aquecimento não ligará e a partida ocorrerá devido à compressão.
Quando você pressiona o pedal do acelerador em um motor quente, deve verificar se a fumaça está saindo do cano de escapamento. Se a fumaça estiver escura, significa que os anéis raspadores de óleo estão gastos ou os bicos estão com defeito. A fumaça branca significa que a água entrou no combustível. Um método comumente usado: um lenço ou pedaço de papel branco é colocado sob o exaustor A presença de fuligem no papel ou tecido indica aumento do consumo de óleo ou combustão incompleta do combustível. Em um turbodiesel, a fumaça preta é permitida até que a turbina seja ligada, bem como durante a regaseificação. Mas deve ser de curta duração e não espesso. Vale a pena tentar fazer o motor funcionar sem filtro de ar. Um filtro entupido pode estar causando o aumento da fumaça.
Passo 2
Um som irregular da operação do motor indica um ajuste inadequado da válvula e, possivelmente, problemas com as próprias válvulas ou com o pistão. Um som "forte" combinado com fumaça preta em altas rotações significa um ângulo de injeção precoce. Fumaça intermitente e cinza em marcha lenta, combinada com fumaça intermitente e preta em ângulo de injeção alto - tardio. A operação irregular do motor diesel em marcha lenta em combinação com fumaça preta revela um injetor inoperante. Para testar isso, desative-o. O motor funcionará perfeitamente.
Depois de abrir a tampa do óleo, verifique se não há respingos de óleo do bocal de enchimento de óleo. Sua presença é um indicador de liberação de gás. Pode haver muitas razões para isso.
A visão geral do compartimento do motor deve ser avaliada. Se as porcas dos injetores e do bloco de cilindros não tiverem amassados, se houver vestígios de selante branco ou vermelho (preto para carros japoneses), o motor não foi aberto. Você também precisa verificar a presença de parafusos para todos os acessórios. O estado das camisas é verificado da seguinte forma: aqueça o carro, desligue e ligue imediatamente a ignição. O indicador de pressão do óleo deve acender após 2-3 segundos. Se antes - os fones de ouvido devem ser trocados.
etapa 3
Compressão
A compressão deve ser medida em uma estação ou garagem equipada. A compressão deve ser de pelo menos 25. No entanto, esse valor pode ser diferente para cada tamanho de motor. A faixa de valores não deve exceder 0,5 para um carro novo e 1-2 para um carro antigo. Um spread forte indica uma revisão iminente. A baixa compressão pode ser devido ao desgaste do pistão ou da válvula. O desgaste da válvula é mais barato e fácil de consertar.
Passo 4
Injetores
Durante a operação, o bico deve fazer um som característico e borrifar o combustível até um estado empoeirado. A pulverização na forma de gotas e jatos é absolutamente contra-indicada para o motor. Junto com os injetores, o aperto do suprimento de combustível e as mangueiras de retorno devem ser avaliados.
Etapa 5
Manteiga
A cor do óleo deve ser preta, livre de impurezas. A tonalidade cinza prateada do óleo indica o uso recente de aditivos de molibdênio.
Etapa 6
Sistema de refrigeração
Verifique a ausência de bolhas em um motor quente em velocidades médias e altas. Não deve haver ferrugem ou depósitos vermelhos nos tubos de metal do sistema (um sinal de que o motor superaqueceu).
Etapa 7
A última etapa é medir a pressão dos gases do cárter. Um valor alto deste indicador só pode ser devido ao desgaste do pistão ou das válvulas.
