O primeiro carro soviético é o AMO-F-15, produzido de 1924 a 1931 na Fábrica de Automóveis de Moscou. Este modelo distinguiu-se pela sua facilidade de operação, bem como pela comodidade comparativa para o condutor, que serviu de chave para a rápida difusão deste automóvel.
A história da criação do AMO-F-15
O protótipo do primeiro carro soviético foi o caminhão italiano FIAT 15 Ter, em cujo design os desenvolvedores soviéticos fizeram algumas alterações.
O primeiro trabalho na base MAZ começou em 1924, quando os designers soviéticos receberam uma série de 163 desenhos da Itália, com base nos quais desenvolveram 513 desenhos adicionais. A fábrica também contava com dois exemplares do FIAT 15 Ter. A liderança do país nomeou Vladimir Ivanovich Tsipulin como o designer-chefe, e B. D. Strakanov, que analisou a construção do análogo italiano, I. F. Herman, responsável pela carroceria, e N. S. Korolev, que se especializou diretamente em montagem.
A produção do AMO-F-15 começou em novembro de 1924, e no dia 7 de novembro, os primeiros 10 carros deste modelo, pintados de vermelho, já participavam de uma manifestação proletária na Praça Vermelha. Em 25 de novembro, um teste começou na rota Moscou-Tver-Vyshny Volochek-Novgorod-Leningrado-Luga-Vitebsk-Smolensk-Yaroslavl-e novamente Moscou, que terminou de forma bastante satisfatória.
Como resultado, em 1925 a produção do AMO-F-15 atingiu 113 carros, em 1926 - 342 carros, e em 1931 - já 6.971 carros.
Características de design
O AMO-F-15 era equipado com tração traseira e tinha uma capacidade máxima de carga de 1,5 toneladas. As dimensões gerais do carro revelaram-se relativamente pequenas - 5050x1760x2250 milímetros com um peso de 3570 quilogramas.
Como resultado dessas melhorias, os AMO-F-15 eram adequados para atender não apenas às necessidades de transporte comum de mercadorias, mas também usados como ambulâncias, caminhões de dinheiro em trânsito e ônibus fechados.
Em comparação com o protótipo italiano, os designers russos fizeram uma série de alterações no AMO-F-15:
- reduziu o carro em 80 milímetros, sujeito a um aumento da distância ao solo;
- reduziu a massa dos pistões e bielas, e também mudou a forma do pino do pistão;
- aumentou a área do radiador da máquina para compensar a diminuição do diâmetro do volante;
- mudou seriamente a forma do capô e simplificou a forma das travas das paredes laterais;
- substituiu os raios de madeira nas rodas por discos;
- entregou um carburador soviético modelo "Zenith No. 42", produzido na 4ª Fábrica Estadual de Automóveis;
- finalizado o projeto da embreagem;
- moveu o tanque de gasolina do escudo dianteiro diretamente sob o banco do motorista;
- desde a possibilidade de desmontagem da plataforma de bordo.
