Refinamento e modernização da cabeça do cilindro (cabeça do cilindro) é uma das formas de aumentar a potência e a eficiência do motor. À primeira vista, o cabeçote parece simples, mas, na realidade, os engenheiros de motores de corrida prestam muita atenção nele. Para a autopreparação da cabeça para aumento de potência, uma quantidade significativa de trabalho manual será necessária.
Necessário
máquina de polimento e processamento manual de alta velocidade com várias cabeças de retificação e raspadores
Instruções
Passo 1
Para retrabalhar a entrada, instale válvulas da mesma largura, mesmos ângulos e perfeitamente redondas. Além disso, chanfre 30 graus e remova todas as arestas afiadas na parte inferior da válvula de admissão. Trabalhe a entrada ao redor da guia da válvula para que quaisquer obstruções ao fluxo da mistura ar / combustível sejam reduzidas em altura e largura. Remova o metal apenas de áreas que restrinjam visivelmente o fluxo. O lixamento excessivo pode reduzir a potência.
Passo 2
Na área da sede da válvula de admissão, localize a crista característica logo abaixo dessa sede. Trate esta área com cuidado. Novamente, remova apenas o metal de áreas que restringem severamente o fluxo de ar. A transição da área da sede da válvula na direção do fluxo deve ser suave, sem projeções, com um raio suave. Corte a abertura da entrada de modo que não tenha uma forma retangular tradicional, mas trapezoidal. Não remova o metal da parte inferior do duto ao fazer isso. Além disso, lixe grosseiramente a superfície de entrada com uma barra de grão 80-100 ou lixa.
etapa 3
Para melhorar ainda mais o desempenho do motor, compre e instale cabeçotes de cilindro de corrida e eixos de comando de alta elevação. Na hora de escolher um eixo de comando, lembre-se que para um simples forçamento do motor, basta um levantamento de válvula de 12,7 mm com guias de bronze para suas buchas. Ao elevar válvulas de até 14 mm, certifique-se de usar balancins (foguetes), o que aumentará a vida útil da haste da válvula e buchas-guia. Os motores de corrida podem ter levantamento de válvula de até 15 mm, mas a vida útil dessas peças será notavelmente menor. Os motores para competições circulares e off-road usam eixos de comando de válvulas com levantamento de válvula de até 16,5 mm e dragsters de 17,8-21,6 mm, mas o recurso do mecanismo de acionamento da válvula também é limitado a horas ou minutos.
Passo 4
Ao instalar uma árvore de cames desportiva, substitua as molas das válvulas por molas especialmente concebidas para a árvore de cames específica. Ao usar buchas-guia de bronze, selecione uma com vedações de Teflon. Eles evitam que o óleo entre nas passagens de alta pressão do sistema de escapamento dos motores de alta potência.
Etapa 5
Remova a cabeça do cilindro e aplique uma camada de plasticina na cabeça do pistão. Instale uma cabeça de cilindro com uma junta inutilizável, aperte o suporte, instale e ajuste os balancins e hastes. Gire o virabrequim pelo menos 2 voltas completas. Remova a cabeça do cilindro e meça a espessura da camada de plasticina em seu ponto mais fino. Deve ter pelo menos 2 mm na área da válvula de admissão e pelo menos 2,5 mm na área da válvula de escape. Verifique cada cilindro desta forma para ter certeza de que a dispersão nos parâmetros das peças não leva ao contato entre o pistão e a válvula.
Etapa 6
Para atualizar as câmaras de combustão, faça o polimento de sua superfície. Isso reduzirá a absorção de calor que pode ser canalizado para criar energia adicional e reduzir o acúmulo de carbono. Após a usinagem das válvulas, meça os volumes de todas as câmaras de combustão para alinhar as câmaras em todos os cilindros durante a usinagem. Evite aumentar demais a câmara de combustão. Não altere a forma das câmaras de combustão antes de estudar o efeito das modificações feitas na cabeça do cilindro na propagação da chama nos cilindros do motor. Trate as câmaras de combustão somente após o reparo das válvulas. Ao realizar os trabalhos, tome medidas para proteger as válvulas e sedes de danos acidentais (simuladores de válvula).
