Aplicar a massa do seu carro sozinho não é difícil. Você só precisa ganhar perseverança, mostrar diligência e seguir exatamente todas as recomendações descritas a seguir. Vamos falar sobre os principais erros ao colocar um carro.
O que são massas
Vamos começar com a massa de fibra de vidro. É de dois tipos. Estas são "Fibra" - fibras grandes e "Microfibra" - fibras de tamanho padrão. Serve para a aplicação das primeiras camadas (de reforço). Existe também uma massa universal, que é aplicada tanto nas primeiras camadas quanto nas de acabamento, já antes do primer. Há massa sobre plástico, massa de acabamento, massa com enchimento de alumínio. Mas muitos cometem erros ao trabalhar com todos os tipos de massa, é disso que falaremos.
O maior equívoco é que a massa de alumínio é a massa mais resistente. O primeiro pensamento é que o alumínio é um metal que fortalece essa massa. Mas isso é apenas um grande mito e ilusão. Pense por si mesmo, as partículas de alumínio estão na forma de um pó, são muito pequenas e não estão ligadas de forma alguma, e que de alguma forma fortalecem a massa é um absurdo completo.
E a principal função é uma boa transferência de calor. O alumínio tem uma condutividade térmica muito boa. Para que serve? Esta massa é aplicada no capô, telhado, naqueles lugares onde a temperatura muda rapidamente no frio. Por exemplo, se ligamos o motor, o metal aquece e aquece muito mais rápido do que a massa e o metal descasca gradualmente, ou se a massa agüenta bem, ela quebra.
Muitas pessoas pensam que se trata de uma fissura devido à aplicação de uma camada espessa. Mas não, é apenas por causa da mudança de temperatura. E o alumínio permite que você retire rapidamente o calor do metal e aqueça uniformemente a massa, portanto, a diferença entre a amplitude de expansão da massa e do metal será mínima.
O segundo erro é a aplicação errada de camadas. Muitas pessoas tentam reduzir o consumo de material, e se o furo for pequeno, tentam nivelá-lo desde a primeira camada. E assim resulta uma camada muito grande e carregada com o fato de que quando você coloca uma camada espessa do material que vem com o endurecedor, ela seca muito rapidamente. A camada superior endurece rapidamente e acontece que o ar não entra na inferior para realizar a reação até o fim, o que diminui muito. À medida que a camada inferior começa a secar, a superior endurece completamente e a inferior começa a apertar a superior.
Quase sempre termina com o fato de que aparece uma rachadura na massa para o metal. Portanto, é necessário monitorar as camadas e aplicá-las gradualmente com a secagem intercalar.
Outra violação grosseira é secar com um secador de cabelo ou uma lâmpada incandescente. Essas ações podem facilmente arruinar tudo. No início, a própria massa precisa entrar em uma reação por conta própria, e é melhor não secar nos primeiros dez minutos. Se mesmo assim você decidiu usar ferramentas auxiliares para secar a massa, então você precisa fazer isso de acordo às regras, caso contrário, você pode secar muito rapidamente a camada superior e a camada inferior será selada, como resultado, você obterá uma rachadura ou um desprendimento da massa.
Para evitar esse fenômeno, é necessário secar na parte de trás, longe do metal. Mas, na maioria dos casos, não há acesso a esses locais. Para isso, existem lâmpadas infravermelhas que utilizam radiação infravermelha para secar a massa por dentro. Mas a maneira mais ideal de secagem é deixar a massa secar sozinha, sem acelerar o processo com a ajuda de dispositivos adicionais.
E o maior problema que os motoristas enfrentam é o chamado encolhimento da massa.
Isso significa que, após a pintura, aparecem irregularidades, buracos, ondas e, às vezes, rachaduras na parte corrigida. Esse fenômeno ocorre, entre outras coisas, devido à secagem inadequada, mas principalmente devido ao descaso na escolha correta do grão da lixa. Entre os especialistas, existe algo como "regra 100" ou "etapa 100". Isso significa que, com cada camada de massa, o gradiente do grão da lixa não aumentará mais do que 100 unidades. Ou seja, a primeira camada de massa é processada com lixa 80, a próxima camada é processada com 160 ou 180, a próxima camada será processada com lixa 240 ou 260 e assim por diante. Isso é feito de forma a reduzir gradativamente a profundidade dos arranhões da lixa e minimizar a possibilidade da massa flacidez nos riscos profundos que permanecem, por exemplo, a partir do número 80. Então, quando a peça já estiver nivelada e pronta para aplicar primer, aplicamos o primer e esfregamos com a lixa número 800. Agora a nossa parte está pronta para a pintura. Mas essa é uma história completamente diferente …
