Para um motorista experiente, a característica de potência do motor parece desejável, mas suspeita, ou pelo menos não informativa. Como você pode não suspeitar de algo se os números em carros comparáveis são os mesmos, mas eles dirigem de maneira completamente diferente? Quais são os motivos, vamos descobrir.
Basicamente, o poder é o produto da força e da velocidade. E com isso, a discussão poderia terminar. Mas vamos continuar. Interpretando essa fórmula, em relação a um carro, entendemos que para qualquer tipo de motor com a mesma potência, o mesmo carro se moverá na mesma velocidade. A fórmula não mente, mas em algum lugar lá no fundo nós discordamos fortemente dela, bem, ou sentimos uma pegadinha, qual é o problema? Vamos descobrir.
O fato é que para vencer a resistência quando o carro está em movimento (a resistência ao movimento é a soma de todas as forças, como a resistência do ar, a resistência ao rolamento, etc.), uma potência bem definida é gasta. E não importa em absoluto qual motor é usado neste caso, desde que esse motor forneça seus valores de passaporte.
E no caso de compreender a fórmula (considerando um cavalo esférico no vácuo), não nos importamos em absoluto como o carro atingiu essa velocidade e o que acontecerá se as condições de direção mudarem ligeiramente.
Mas na vida real, o oposto é verdadeiro. E as características dinâmicas são determinadas por todo um conjunto de fatores que estão inextricavelmente ligados uns aos outros.
Vamos dar um exemplo. Pegue dois motores diferentes de cento e cinquenta cavalos de potência. Para contrastar, seja uma motocicleta de 1 litro e um motor de caminhão de 7 litros.
Como nossas amostras, instaladas em locais não destinados a eles, se comportarão? Vamos sonhar. O motor de uma motocicleta fornecerá a velocidade máxima para um caminhão com GVW de 15 toneladas? Definitivamente, apenas ao usar uma transmissão padrão, acelere o caminhão usando recursos adicionais. Rebocador, vento, pedais, o que você quiser, mas depois de atingir a velocidade máxima pode ir até as condições mudarem. A resistência ao movimento aumentará, por exemplo. Mas com um pequeno elevador, o pequeno motor de cubículo lida muito mal. Isso se deve às características de velocidade do motor.
Cada motor de combustão interna tem uma seção na qual o torque aumenta quando a velocidade do motor diminui. (Ao contrário de um motor DC, por exemplo, esta seção cobre toda a faixa de rpm, e o torque máximo é observado em zero. Esse motor não precisa de uma caixa de câmbio.) Para cubículos pequenos, motores de alta potência, esta seção é muito estreito (estreito em relação à faixa total de rpm, não se esqueça de que este motor funciona até 15.000 rpm), ao contrário dos motores de caminhão. Para uma motocicleta leve, isso não é relevante, a reserva de marcha é colossal. Mas, no caso de um caminhão, mesmo um aumento desprezível na carga causará uma queda nas rpm e uma diminuição no torque, o que exigirá uma redução de marcha.
Será possível operar esse caminhão. Com transmissão padrão, não. Mas é claro que é possível resolver o problema, o acionamento híbrido, as transmissões hidrostática e hidrodinâmica são capazes de trazer as características mais próximas do ideal. Mas por que se houver um motor diesel de carga?
Mas sobre uma motocicleta com motor de caminhão, você nem precisa fantasiar. Eles colocam e dirigem. Verdade, não muito bom também. Não há caixa de câmbio em tal unidade, e em marcha lenta a motocicleta se move a uma velocidade de 60 km / h, acelerando a esta velocidade devido ao escorregamento da embreagem. Inconveniente.
