Os automóveis de passageiros a diesel estão ganhando popularidade devido à economia, despretensão, confiabilidade e alto torque. No entanto, poucos proprietários de automóveis conhecem as características do serviço diesel e o serviço em si em geral.
Instruções
Passo 1
Não poupe fundos para a compra de consumíveis. Ainda não será possível economizar significativamente, e os danos do uso de consumíveis de baixa qualidade podem ser expressos em uma diminuição significativa no recurso do motor. Óleo, todos os filtros são os próprios materiais a cuja qualidade qualquer unidade a diesel é muito sensível.
Passo 2
Os intervalos de troca de óleo e filtro são de 7.000 km para condições de operação severas e 10.000 km para condições leves. A direção predominante fora de estrada e urbana deve ser considerada como condições operacionais adversas. Além disso, fique atento à data de validade do óleo e sua sazonalidade em relação à estação. Com baixa quilometragem do veículo, troque o óleo duas vezes por ano antes do início da estação fria e quente.
etapa 3
Monitore o estado da correia dentada e substitua-a prontamente se surgirem sinais de desgaste, se estiver danificada, bem como a cada 70.000 km ou a cada 3 anos (o que ocorrer primeiro). Se o projeto do motor diesel prevê uma correia de transmissão individual para a bomba de combustível de alta pressão (bomba de injeção), certifique-se de trocá-la junto com a correia dentada.
Passo 4
Determinar visualmente a condição da correia dentada é extremamente difícil. A "fadiga" do cordão de borracha da correia não é visível a olho nu, mas pode causar danos e quebra da própria correia. Portanto, ao atingir a quilometragem especificada, certifique-se de trocar a correia, independentemente de sua aparência. Junto com a correia, substitua todas as peças rotativas associadas (polia da polia da polia e da bomba) para evitar emperramento ou desgaste prematuro da correia.
Etapa 5
Periodicamente tenha um diagnóstico feito por um serviço especializado em motores diesel. Isso deve ser feito a cada temporada para evitar danos à unidade de energia. Assim, aliás, economiza-se dinheiro. Afinal, consertar um motor a diesel é mais complicado e caro do que consertar um motor a gasolina, e o custo do diagnóstico em um serviço é muito mais barato do que consertar. O diagnóstico de injetores a diesel modernos requer o uso de testadores de motor no valor de dezenas de milhares de dólares, o que torna esta operação impossível para execução independente.
