A maioria das motocicletas japonesas é operada exclusivamente durante o verão, ficando em uma garagem aquecida durante o inverno. Para que, após um longo período de estacionamento no inverno, não haja problemas com o motor, é necessário usar óleos de motocicleta de alta qualidade.
Existem muitas regras para ajudá-lo a escolher o óleo certo para sua motocicleta. Uma das principais coisas é preencher apenas o que é recomendado pelo fabricante e explicitado no manual de instruções ou no livro de serviço.
Óleos para motocicletas antigas e modernas
Se a motocicleta for velha - 80 anos ou mais - ela pode ser "alimentada" com óleo de carro. O fato é que os padrões para lubrificantes para motocicletas começaram a ser desenvolvidos na década de 80, e muitas motocicletas daqueles anos foram projetadas para trabalhar com óleos automotivos. Além disso, muitos proprietários conduzem exclusivamente com óleos minerais. Para motores de motocicleta refrigerados a ar mais antigos, o óleo automotivo mineral do tipo SAE 50 é a escolha ideal em termos de estabilidade e benefícios do produto.
Ao passar de um óleo para outro, ao reabastecer uma motocicleta com gasolina de baixa qualidade, quando o motor sobreaquece ou quando o período de troca de óleo é excedido, o motor deve ser lavado antes de abastecer com óleo novo.
Para uma motocicleta moderna, o óleo deve conter certos aditivos, ter uma certa viscosidade e ser projetado para operar em altas temperaturas e rotações do motor. O óleo de motocicleta, ao contrário do óleo de automóvel, é menos cinza, neutro em relação à acidez e alcalinidade, não tem efeitos nocivos nas peças de alumínio.
Nas motocicletas japonesas, o motor, a caixa de câmbio, a transmissão do motor e, às vezes, o gerador são lubrificados com o mesmo óleo. Portanto, o uso de óleos de baixa qualidade é extremamente prejudicial para todas essas unidades.
A maioria dos fabricantes de veículos automotores japoneses recomenda o uso de óleos sintéticos, pois eles não deixam depósitos de carbono e coque no motor. Neste caso, os sintéticos podem ser feitos com base em esterns e com base em polialfaolefinas. Os óleos sintéticos Estern são usados em motocicletas de corrida e devem ser trocados após cada corrida. Os materiais à base de polialfaolefina têm funções de proteção mais fracas, mas são bem adequados para o uso diário e de longo prazo.
Parâmetros de viscosidade do óleo
Além disso, muitos fabricantes japoneses de motocicletas prescrevem nas instruções o uso de óleos de baixa viscosidade que protegem bem o motor da motocicleta em picos de carga. No entanto, muitos especialistas recomendam o uso de óleos mais viscosos para motocicletas japonesas na Rússia. As estradas mais severas e as condições climáticas de nosso país são muito diferentes das europeias e japonesas. Lubrificantes mais espessos protegem melhor o motor contra superaquecimento e cargas elevadas. Essa opinião é igualmente verdadeira para as motocicletas japonesas de baixa e alta potência. Ao escolher um produto específico, preste atenção aos números na designação do padrão de viscosidade. O primeiro número entre parênteses é a viscosidade do óleo na partida a frio do motor. Este parâmetro é importante para quem usa a motocicleta em temperaturas abaixo de zero. O segundo número é a viscosidade do óleo em altas temperaturas. Quanto mais alto o valor, mais espesso é o óleo.
