Dois sistemas de ignição - com e sem contato. E cada um tem suas próprias vantagens e desvantagens. Mas também existem diferenças no design. O corredor no distribuidor em um sistema sem contato requer menos atenção. E é muito mais fácil substituí-lo.
Existem dois sistemas de ignição - contato e sem contato. A principal diferença entre eles é o método de aplicação de um pulso à bobina de ignição. A base de ambos os sistemas é o distribuidor de ignição, que é mais comumente chamado de distribuidor. Com sua ajuda, uma faísca é formada e direcionada ao cilindro desejado.
Sistema de ignição de contato
Um excelente exemplo são os automóveis nacionais da "clássica" família VAZ, produzidos antes do final dos anos 90. A centelha foi formada usando um grupo de contato (daí o nome do sistema). Mas esses projetos rapidamente ficaram desatualizados e foram substituídos por outros mais confiáveis. Afinal, se há contatos móveis, também há atrito, que destrói a unidade.
Esta é a principal desvantagem do sistema - a destruição rápida do grupo de contato, queimando, já que a corrente passa por ele muito grande. Além disso, você pode adicionar um ajuste de gap constante. Se você acertar o errado, o carro não dará partida ou funcionará intermitentemente, e você sentirá falta de potência e agilidade, pois a faísca será muito fraca e não será capaz de acender a mistura.
O controle deslizante no distribuidor desempenha um papel importante. Com sua ajuda, a alta tensão da saída da bobina de ignição é fornecida às velas de ignição nos cilindros por meio de fios de alta tensão. O controle deslizante consiste em:
• quadro;
• resistência;
• pesos para ajuste do tempo de ignição;
• Contatos.
Os principais problemas de funcionamento são a queima do resistor, cuja resistência deve estar na faixa de 5 a 6 kOhm. Devido ao fato de o próprio controle deslizante ter um baixo custo, torna-se muito mais fácil substituí-lo completamente. Para fazer isso, remova a tampa do distribuidor puxando as travas. Usando uma chave de fenda, desparafuse os dois parafusos e remova a tampa deslizante.
Sob a tampa, há pesos necessários para ajustar o tempo de ignição. É aconselhável lavá-los com solvente ou querosene, cobrir com graxa. Mas isso ocorre no caso de o mecanismo não apresentar defeitos. Se houver avaria é necessário substituir os pesos, a tampa da corrediça e a tampa do distribuidor.
Sistema de ignição sem contato
É muito mais simples e confiável e requer menos manutenção. Um bom exemplo do uso de tais sistemas é o VAZ 2108-21099. A centelha é gerada por um sensor Hall instalado na base do distribuidor de ignição. O sensor executa as funções de um grupo de contato, apenas de uma maneira ligeiramente diferente. No eixo distribuidor encontra-se uma espécie de saia metálica com ranhuras e, em frente, um sensor.
Quando a parte metálica desta saia passa perto do sensor, um pulso é gerado neste último, que é alimentado para o switch. O impulso é muito fraco, por isso deve ser amplificado (esta função é realizada pela chave), e só então aplicado na bobina, cuja saída a alta tensão vai para o contato central da tampa do distribuidor.
E já a partir do contato central, a alta tensão é distribuída para as velas. É necessário desmontar e trocar o controle deslizante se os contatos ou a resistência do mesmo tiverem sido destruídos. Todo o procedimento é muito mais fácil do que no caso de um sistema de contato.
Usando uma chave de fenda Phillips, desparafuse os dois parafusos que prendem a tampa do distribuidor e remova-o. A corrediça é fixada ao eixo distribuidor com um grampo de mola, basta puxá-la para removê-la. Instalar um novo é tão fácil quanto remover o antigo. É impossível colocar o controle deslizante incorretamente, pois a extremidade do eixo em seção parece um semicírculo.
