Os veículos com tração nas quatro rodas têm boa capacidade de cross-country, estabilidade e controlabilidade, mas também têm uma desvantagem - maior consumo de combustível. Para economizar combustível em alguns modelos, o eixo traseiro pode ser desativado, em outros não é fornecido. No entanto, mesmo nesses carros, a tração traseira ainda pode ser desativada por meio de algumas alterações no design.
Instruções
Passo 1
Deve-se notar desde já que, em uma situação em que a desativação da tração dianteira ou traseira não seja fornecida pelo fabricante, uma mudança independente no projeto pode levar a uma deterioração da estabilidade e controlabilidade do veículo. Portanto, antes de começar a trabalhar, você deve encontrar todas as informações disponíveis sobre a alteração da sua marca de automóveis existente, ler as avaliações e conselhos de quem já fez essa atualização. Em seguida, decida se deseja assumir esse trabalho.
Passo 2
Um dos SUVs russos mais populares é o Niva. Se você for o proprietário, é melhor desligar o eixo dianteiro. Quando a traseira for desconectada, toda a carga cairá sobre o eixo dianteiro e o cardan, com isso, seu recurso será significativamente reduzido. Quando o eixo dianteiro é desconectado, todas as suas peças "extras" são desmontadas. A caixa de transferência com eixos cardan é removida e apenas um cardan estendido (do VAZ-2107) é colocado no eixo traseiro.
etapa 3
Há também uma opção mais conveniente - a instalação de uma unidade especial de desligamento do eixo dianteiro, desenvolvida pelos engenheiros da VAZ. Nesse caso, você pode desabilitar e habilitar facilmente a tração dianteira. A unidade de desligamento do acionamento frontal pode ser integrada de forma independente. A vantagem desta opção é que combina totalmente com o design do carro.
Passo 4
Como existem muitos modelos de carros com tração nas quatro rodas, antes de desativar a tração dianteira ou traseira, descubra qual é a principal do carro e qual é a adicional. A unidade principal não deve ser desligada. Se o eixo dianteiro for o principal, o eixo traseiro é mais frequentemente desligado removendo a junta universal. No entanto, neste caso, vários problemas podem surgir, uma vez que o projeto da caixa de engrenagens e outros elementos de transmissão não foi projetado para cortar a metade da carga.
Etapa 5
Se você analisar todos os prós e contras de desconectar uma das pontes, poderá chegar a uma conclusão bem fundamentada de que não haverá tantas vantagens. Para realmente obter economia, é necessário desmontar todas as peças rotativas "extras" no acionamento desconectado, pois o atrito nelas afetará o consumo de combustível. Por exemplo, ao desabilitar o acionamento frontal, você deve remover tudo dele, exceto as partes "estripadas" das juntas homocinéticas dianteiras. A desvantagem desta opção é que não permite, se necessário, restaurar rapidamente a tração nas quatro rodas. Surge uma situação ilógica - por que comprar um carro com tração nas quatro rodas e depois torná-lo normal com um eixo? Um ou dois litros de gasolina economizados não compensarão a deterioração no desempenho do veículo e nos custos de conversão.
