O desgaste dos motores localizados em veículos motorizados é determinado pela quilometragem do veículo. Para avaliar a vida útil dos motores estacionários, são utilizadas as horas do motor.
Instruções
Passo 1
A medição da vida útil em horas de operação é realizada para motores instalados estacionários, como acionamentos de bombas, geradores a diesel, motores marítimos, bem como em máquinas agrícolas. Essas informações são necessárias para manutenção oportuna, reparo, substituição de componentes e conjuntos, bem como baixa de combustível e lubrificantes. Os meios de mudança podem ser diferentes - desde um simples registro das horas trabalhadas pelo motor no diário de bordo ou no diário de bordo do navio, até complexos meios eletrônicos de coleta e análise de informações estatísticas. Deve-se observar que dependendo do método de medição, a hora do motor pode ou não ser igual à hora padrão. A tarefa consiste em converter as horas do motor em horas astronômicas padrão - por exemplo, planejar a data da próxima troca de óleo.
Passo 2
A maneira mais fácil é implementar a contabilização de horas de motor para motores operando em modo estacionário - ou seja, sem alterar a velocidade de rotação do virabrequim. Este modo de operação é típico de pequenas centrais elétricas que usam geradores a diesel para gerar eletricidade. Para garantir uma frequência estável da corrente elétrica gerada, o eixo do gerador deve girar na mesma velocidade, com desvios mínimos. Com tais cargas, você pode usar o sistema mais simples para calcular o recurso do motor - registrar manualmente o tempo realmente trabalhado pelo motor no registro, ou usar algum tipo de sensor elétrico ou barométrico que liga o relógio enquanto o motor está funcionando. Com esse sistema de medição, a hora do motor é igual à hora astronômica usual, o que significa que nenhum novo cálculo é necessário.
etapa 3
É muito mais difícil levar em conta o desgaste do motor em rotações variáveis. Esta situação é típica para usinas de navio. Em altas velocidades, o consumo de combustível aumenta e o atrito nos pares de atrito do motor também aumenta. Para calcular as horas do motor, levando em consideração esses fatores instáveis, são usados sistemas de contabilidade tacométrica. Um mecanismo especial é instalado no eixo de saída do motor para fixar o número de rotações do motor. Com base nas leituras deste contador, a manutenção de rotina é planejada, o combustível é baixado. Com esse sistema de fixação, não será possível traduzir com precisão as horas do motor em horas, uma vez que, dependendo do modo de operação do motor, um número diferente de horas do motor se acumula por unidade de tempo. Conhecendo a velocidade média do motor, um fator de conversão empírico pode ser derivado dos dados estatísticos.
