Ruídos estranhos e batidas do motor podem ser fortes e fracos, maçantes e sonoros - todos eles não apenas reduzem o conforto de dirigir e irritam a audição, mas também sinalizam mau funcionamento nos componentes e conjuntos do motor. Cargas significativas em suas peças são periódicas por natureza e dependem da velocidade. Portanto, vários milhares de golpes a cada minuto podem levar a consequências muito tristes.
Na maioria dos casos, ocorrem choques na área de contato das peças com um espaço maior entre elas. Com lubrificação e resfriamento normais, a folga deve ser excedida duas vezes o valor normal para que ocorra a detonação. E quanto maior for essa lacuna, mais forte será a batida.
Obviamente, a batida ocorre quando uma parte bate na outra. Isso significa aumento de cargas sobre essas peças nos locais de colisão e, consequentemente, aumento do desgaste e destruição das superfícies de impacto. Portanto, os choques tendem a piorar com o tempo, até que tudo isso leve à quebra.
A taxa de desenvolvimento deste processo depende do projeto, material e tecnologia de produção das peças, cargas sobre elas, lubrificação e resfriamento. Por exemplo, bater no mecanismo de distribuição de gás pode durar muitos milhares de quilômetros antes de causar danos. E batidas no mecanismo da manivela são capazes de trazê-lo para fora e construir por algumas centenas ou dezenas de quilômetros.
Na maioria das vezes, essas batidas são observadas em motores com alta quilometragem e desgaste significativo das peças. Ou seja, o principal motivo é o desgaste natural como resultado da operação de longo prazo.
Além disso, podem ocorrer choques mesmo com folgas normais entre as peças que não apresentam sinais de desgaste. Isso ocorre com cargas excessivas, desalinhamento e travamento de peças e diminuição da viscosidade do óleo. Nesse caso, a batida desaparece quando as causas são eliminadas, se as partes impactantes não tiveram tempo de se danificar.
Bater devido ao desalinhamento das peças é devido a fatores humanos. Por exemplo, a deflexão da biela devido a um golpe de aríete após forçar uma poça ou uma peça defeituosa instalada por um mecânico. O uso de peças com dimensões geométricas incorretas sempre leva a um aumento da tensão sobre elas. Isso é acompanhado por uma violação do seu regime de temperatura de operação e deterioração da lubrificação. Tudo isso leva a um desgaste rápido, folgas e batidas aumentadas.
E a última razão, menos convencional, é uma batida quando partes não conjugadas entram em contato. Ocorre apenas quando um deles está gravemente deformado. Por exemplo, um choque hidráulico em um cilindro faz com que a biela encurte, fazendo com que o pistão toque os contrapesos do virabrequim no ponto morto inferior. Acontece que as bordas da junta do cabeçote pendem para baixo no cilindro e os pistões se projetam para cima acima do plano do bloco. Raramente, mas há um ajuste de fase incorreto, quando as válvulas tocam os pistões durante a operação.
De qualquer forma, o aparecimento de uma batida no motor sinaliza a necessidade de seu diagnóstico precoce. A quantidade de trabalho de reparo depende não só da sua natureza, mas também da rapidez do reparo iniciado e da exatidão do diagnóstico.
