Na preparação para a revisão do carro, todos os componentes e conjuntos são desmontados, desmontados e defeituosos. Tal previsão, como a prática tem mostrado, nunca é supérflua. Unidades que não apresentavam nenhum sinal de mau funcionamento durante a operação, removidas e desmontadas detalhadamente, às vezes se mostravam extremamente gastas.
É necessário
um conjunto de ferramentas de chaveiro
Instruções
Passo 1
O carro do qual está planejada a desmontagem do eixo motriz traseiro é colocado em um poço de inspeção ou elevador. Por baixo, os parafusos de montagem do eixo da hélice são desparafusados e a presilha do cabo do freio de estacionamento é desconectada. No regulador da força de frenagem, a mangueira do acionamento do freio hidráulico é desparafusada no eixo traseiro.
Passo 2
Desconectar da ponte: hastes de jato (uma transversal e duas longitudinais), amortecedores, impulso do regulador da força de frenagem. Em seguida, o carro, ou a parte de trás de sua carroceria, é levantado e o eixo traseiro rola para fora.
etapa 3
Agora você pode começar a desmontá-lo em detalhes. Em primeiro lugar, as rodas com discos são desmontadas da ponte e os suportes rígidos são substituídos sob a viga. Em seguida, os tambores de freio são removidos de ambos os lados e os mecanismos localizados sob eles são desmontados. Através do orifício na flange do semi-eixo, quatro parafusos de sua fixação à “meia” são desparafusados e com a ajuda de um extrator de impacto é pressionado para fora do seu lugar normal. Um procedimento semelhante é realizado no lado oposto da ponte.
Passo 4
Depois de remover os semi-eixos, os oito parafusos que prendem a caixa de engrenagens hipóide principal ao eixo são desparafusados e, em seguida, o conjunto da caixa de engrenagens é desmontado e colocado na bancada.
Etapa 5
Nos casos em que existem motivos graves para a confiabilidade da unidade extraída, é altamente recomendável confiar seu reparo apenas a um especialista altamente qualificado. Se a desmontagem da caixa de engrenagens não apresenta dificuldades a ninguém, a montagem e principalmente o ajuste posterior da engrenagem principal é um procedimento muito complicado e requer o uso de equipamentos especiais.
Etapa 6
Até mesmo um aperto inofensivo da porca de flange “haste” altera os parâmetros de ajuste a tal ponto que inevitavelmente provocará uma falha na caixa de câmbio do eixo traseiro por uma quilometragem muito curta.
