O embaçamento do farol é a condensação de umidade na superfície interna resfriada do vidro. Isso acontece quando há excesso de umidade ou por falta de ventilação da carcaça do farol. Obviamente, os fabricantes de ópticas tentam proteger o farol o máximo possível da penetração de água, mas é difícil conseguir 100% de proteção. O embaçamento dos faróis ocorre em carros novos e antigos.
A maioria dos carros modernos são equipados com ótica de luz de plástico, os microdanos no plástico e selante não são perceptíveis. No entanto, em uma pia com alta pressão de água, a umidade ainda é “forçada” pelas rachaduras. Além disso, a penetração de umidade ocorre durante chuvas fortes e ao forçar poças profundas quando os faróis estão acesos. Nesse caso, os faróis são fortemente resfriados, um vácuo é formado dentro deles e o ar úmido é sugado pelos orifícios existentes (microfissuras). Aparece muita umidade dentro do case e quando os faróis são desligados, seus vidros embaçam. Se um dos elementos de luz embaçar e os demais não embaçarem, isso indica falta de ventilação no mesmo ou perda de estanqueidade. O motivo é um defeito de fábrica ou dano durante a operação causado por estresse mecânico na superfície da ótica e violações das juntas de vedação das luminárias. Faróis com lâmpadas halógenas raramente transpiram, uma vez que tal fonte de luz emite uma grande quantidade de calor, e as ópticas são equipadas com orifícios de ventilação. O ar quente é descarregado por um canal especial na parte superior da caixa e o ar frio entra pela abertura inferior. Este último, em combinação, é também um canal de drenagem para a drenagem de condensado. Mesmo quando está entupido, os faróis raramente transpiram: durante o funcionamento, as lâmpadas halógenas aquecem até 700 ° C e secam todo o ar do corpo, enquanto os faróis redondos unificados com lâmpadas incandescentes de dois filamentos transpiram com mais frequência. Mas isso não os prejudica. Em primeiro lugar, porque o refletor de alumínio, como regra, é protegido de forma confiável contra corrosão. Em segundo lugar, porque a umidade primeiro condensa na superfície interna do vidro, e só então no refletor. Sem receber resfriamento pelo fluxo de ar que se aproxima, o vidro e a cavidade interna do farol irão aquecer e o condensado irá evaporar, saindo parcialmente como resultado da expansão do ar. Para evitar este fenômeno, você deve limpar regularmente os dutos de ventilação dos dispositivos de iluminação e também fazer 2 a 3 furos adicionais com um diâmetro de 2 a 3 mm no plástico (na parte interna do farol). Nesse caso, é importante que a direção dos furos seja de baixo para cima. Isto irá impedir a entrada de água no farol durante a chuva e na lavagem do carro, sendo possível detectar microdanos nos faróis e nas suas guarnições apenas enchendo a superfície interna da luminária com gás colorido sob pressão em equipamentos especiais. A eliminação de fissuras ocorre com a ajuda de compostos de polímeros especiais para a restauração da ótica ou com a ajuda de adesivos especializados. Em alguns casos, os selantes restauram as violações das juntas de vedação.
