O sistema de ignição sem contato requer pouca manutenção. É verdade que ainda é necessário manter os fios de conexão limpos e arrumados. Contatos oleosos e sujos podem causar vazamento elétrico. Como resultado, o motor funcionará intermitentemente ou não dará partida.
É necessário
- - lâmpada de controle;
- - multímetro;
- - dispositivos para verificação de BSZ;
- - o fio.
Instruções
Passo 1
Verifique as conexões do plugue no interruptor e no distribuidor de ignição, se de repente o carro começar a se contorcer, o motor funcionar de forma intermitente e a agulha do tacômetro começar a se mover erraticamente. Muitas vezes os contatos ficam sujos e oleosos, razão pela qual o comutador não recebe todos os sinais do sensor Hall. Lavar com um solvente e lubrificante penetrante ajudará a se livrar desse incômodo. Você pode até limpar os contatos com um pano úmido.
Passo 2
Verifique cuidadosamente se o carro não pega. É melhor usar dispositivos de ignição de emergência para teste. São pequenos blocos que simulam a operação de um sensor Hall e uma chave. Verificar o sensor Hall é o primeiro passo. Se não houver simulador, é necessário conectar um fio blindado com ponta e vela à saída de alta tensão da bobina.
etapa 3
Faça um curto no fio verde ao aterramento com a ignição ligada. No momento da abertura, uma faísca deve deslizar na vela. Se uma faísca aparecer ao abrir, mas quando o motor for acionado pelo motor de partida, não é, então o sensor Hall está com defeito ou seus fios estão cortados. Você também pode pegar uma lâmpada de teste e conectá-la entre os 6 e 3 pinos do switch. Com uma rotação lenta do virabrequim, a lâmpada deve acender e apagar gradualmente.
Passo 4
Verifique o switch com um dispositivo de diagnóstico. Caso contrário, use uma lâmpada de teste. A lâmpada deve ter até 3 watts, tensão de operação de 12 volts. Conecte um terminal da lâmpada ao aterramento e conecte o segundo ao primeiro terminal da chave. Este é o cabo do qual o fio marrom vai para a bobina de ignição. Se a tensão for aplicada à bobina, e quando o fio verde do sensor estiver em curto com o aterramento, houver uma faísca na saída da bobina, o defeito está no distribuidor.
Etapa 5
Remova a tampa do distribuidor de ignição. Examine-o cuidadosamente para verificar se há danos. Uma rachadura no corpo da tampa pode causar um grande vazamento de corrente, que não terá potência de ignição suficiente, não atingirá os eletrodos da vela. Inspecione também os contatos, se estiverem sujos, e limpe-os. Há um resistor no controle deslizante, que também pode falhar, por isso não haverá faísca nas velas. Você precisa verificar o resistor com um ohmímetro. A resistência do resistor deve ser de cerca de 5 kΩ. Se for significativamente diferente deste número, você terá que alterar o controle deslizante do distribuidor.
