Quebra da correia dentada. O que poderia ser pior para um motorista? É esse o reparo posterior da cabeça do cilindro. Mas alguns motores usam pistões com recessos de válvula. E por isso uma correia dentada quebrada não é péssima para o motor.
O mecanismo de distribuição de gás é o coração de um motor moderno. A precisão de abrir e fechar as válvulas do motor depende disso. Nos clássicos, por exemplo, uma corrente de metal era usada para acionar o eixo de comando, responsável pelo funcionamento das válvulas. Muito confiável, mas muito barulhento. Portanto, hoje em dia, uma correia dentada flexível é usada.
Sua confiabilidade também é alta, mas você precisa monitorar um parâmetro como a tensão. Se for excessivo, a correia pode não suportar a carga e quebrar. E isso é repleto de consequências, às vezes não muito agradáveis.
Clássicos e os primeiros Samaras
Assim, nos clássicos, foram instalados motores com acionamento por corrente. Mas existe um motor VAZ 2105, no qual a corrente é substituída por uma correia. Este é o primeiro motor de correia dentada a ser instalado em um clássico. Funciona mais silencioso, o conforto é melhor, e se a correia quebrar, as válvulas não dobram, já que os projetistas já providenciaram tudo e fizeram reentrâncias para as válvulas nos pistões. Se o acionamento da correia quebrar, as válvulas não grudarem nos pistões, tudo acaba bem.
Mas o motor 2105 foi esquecido e recebeu má fama, pois artesãos descuidados, fazendo reparos, colocavam pistões sem ranhuras. E a próxima quebra da correia terminou com o conserto da cabeça do cilindro. Os clássicos foram substituídos por oitos e noves, nos quais foram instalados motores com volume de 1, 1 l, 1, 3 l, 1,5 l. Todos esses motores são de 8 válvulas, uma ruptura da correia dentada sem consequências para o cabeçote do cilindro custa apenas em um motor com volume de 1,5 litros.
Décima família e novos modelos
Quando os motores de 1,5 litro com 16 válvulas começaram a ser instalados na décima família, havia o risco de as válvulas dobrarem com a quebra da correia dentada. Isso pode ser devido ao fato de não haver entalhes nos pistões. Mas o motor de 16 válvulas com um volume de 1,6 litros tem recessos de válvula nos pistões. E as válvulas nele não dobram se a correia quebrar repentinamente. E você só precisa colocar um novo cinto e continuar dirigindo com calma.
Já no Priora e no Kalina, as primeiras válvulas do motor 1, 6 dobram, mas é muito difícil quebrar a correia. Em largura, é quase duas vezes maior que a correia do motor VAZ 2112. Consequentemente, seu recurso também é maior. E em Kalina com motor de 1,4 litro, se a correia dentada quebrar, é provável que a cabeça do cilindro precise ser consertada.
Portanto, a conclusão é clara que com o desgaste severo da correia ou seu casamento de fábrica, uma ruptura é possível. E está repleto de reparos caros da cabeça do cilindro. A saída é evitar que a correia se quebre. Mais especificamente, você só precisa trocar os consumíveis a tempo, não demore até o último. Consertar uma cabeça de cilindro custará dez vezes mais do que uma correia e roletes.
