O sistema de controle de estabilidade ou sistema de controle de estabilidade é um dos sistemas auxiliares do carro que ajuda a evitar derrapagens e derrapagens ao dirigir em curvas. Atualmente, é obrigatório para todos os carros de passageiros novos na Europa, EUA, Canadá e Austrália.
O desenvolvimento de sistemas de controle de estabilidade começou em 1987 com base na combinação de sistemas de frenagem antibloqueio e sistemas de controle de tração. O primeiro carro de produção equipado com tal sistema foi o japonês Mitsubishi Diamante em 1990. E desde 1992, os carros BMW e Mercedes Benz são equipados com sistemas de controle de estabilidade.
Como funciona o sistema
Se no momento da demolição do carro uma das rodas for travada, o carro pode retornar à trajetória de viragem anterior, e assim uma situação perigosa de perda de controlabilidade é eliminada. Como regra, a roda traseira é travada ao longo do raio de giro interno e, ao mesmo tempo, a velocidade do veículo é reduzida usando o sistema de controle de tração.
No caso de derrapagem na traseira do carro, o sistema de controle de estabilidade freia a roda dianteira que gira ao longo do raio de giro externo. O momento de contra-rotação assim criado leva à eliminação da derrapagem lateral.
Se a perda de controle ocorreu devido ao escorregamento das quatro rodas, um algoritmo mais complexo para aplicar os freios é ativado. Assim, a eficácia do sistema permite corrigir erros do motorista, evitando derrapagens e derrapagens e auxiliando na retomada do controle da máquina. O sistema é capaz de trabalhar em qualquer velocidade e em qualquer modo, exceto nos casos em que a velocidade de deslocamento é muito alta e o raio de giro é muito pequeno. Mesmo um sistema perfeito é impotente contra as leis da física.
Projeto de sistema
Como já mencionado, o sistema funciona com base em sensores ABS (sistema de travagem antibloqueio) e um sistema de controle de tração. Além disso, o sistema de controle de estabilidade usa as leituras do sensor de posição de direção, velocímetro e acelerômetro - um sensor que monitora a curva real do carro.
Quando as leituras do sensor de posição de direção e do acelerômetro diferem, o controlador principal percebe que o carro perdeu o controle e entrou em derrapagem (deriva). Com a ajuda do sensor de velocidade, é calculada a força necessária, que deve ser transmitida ao mecanismo de freio de uma ou outra roda. Se necessário, o sistema de controle de tração recebe um comando para redefinir a velocidade de direção.
O controlador principal do sistema consiste em dois microprocessadores que lêem e processam as leituras do sensor. Eles fornecem um tempo de resposta de 20 milissegundos. Isso significa que já 20 ms após o início do drift, o sistema começará a combatê-lo. E, uma vez impedido, ele desligará sozinho em 20 ms.
Os modernos sistemas de estabilidade da taxa de câmbio das gerações II e III combinam as funções não apenas de sistemas de travagem antibloqueio e sistemas de controle de tração, mas também de sistemas de distribuição de força de frenagem, sistemas de assistência à frenagem de emergência e sistemas de prevenção de capotamento. Os veículos todo-o-terreno estão equipados com funções de descida e ajuda no arranque.
Nos modelos mais recentes da Honda e Acura, os engates central e traseiro viscosos, que distribuem com flexibilidade o torque entre os eixos e as rodas traseiras, atuam em conjunto com o sistema de controle de estabilidade. Graças a isso, a eficiência da estabilização do movimento é significativamente aumentada, os desvios e os desvios são frequentemente evitados logo no início e o motorista quase não percebe a perda de controle.
