Ao comprar um carro usado, o melhor é levá-lo a um posto de gasolina e fazer o diagnóstico com a ajuda de um especialista. Caso isso não seja possível, a inspeção deverá ser realizada por nossa conta. Se tudo ficar bem claro com a carroceria e o interior do carro, como verificar o motor na hora da compra?
É necessário
- - luvas
- - um pano limpo
- - folha de papel branca
Instruções
Passo 1
Inspeção visual. Levante o capô do veículo e inspecione o compartimento do motor. Aqui, você deve prestar atenção a manchas e gotejamentos de óleo: eles não devem estar em um motor em funcionamento. Mesmo pequenos traços de óleo podem significar problemas de vazamento para você no futuro. Preste atenção especial às áreas ao redor do distribuidor de ignição e da bomba de combustível. Gaxetas com vazamento e vedações de borracha, bem como braçadeiras de mangueiras soltas podem causar gotejamentos. Outra causa de vestígios de óleo pode ser uma tampa da cabeça do cilindro solta: inspecione a junta, certifique-se de que não há vestígios de óleo ou de selante nela. Mesmo que o atual proprietário tenha arrumado o motor antes da venda, ele pode estar faltando alguma coisa. Por exemplo, vestígios de um mau funcionamento do motor podem permanecer no interior do capô, portanto, inspecione-o com cuidado. Observe os parafusos e porcas: se você encontrar arranhões ao redor ou sobre eles, mesmo que pequenos, isso pode ser um sinal claro que o motor está pelo menos aberto. E é bom se, neste caso, o vendedor informar com antecedência que o motor passou recentemente por uma antepara planejada.
Passo 2
Inspecione a condição do óleo e do anticongelante. Verifique o óleo com uma vareta, anticongelante - simplesmente desparafusando a tampa do tanque ou radiador correspondente. O óleo deve ser límpido, ter uma consistência e odor normais não muito viscosos. O óleo deve estar livre de corpos estranhos ou bolhas de ar e não deve haver listras ou depósitos estranhos na vareta medidora. O mesmo se aplica ao anticongelante: o líquido deve ser límpido, ter um cheiro adocicado característico, sem manchas de óleo ou bolhas na superfície. As bolhas no líquido são o primeiro sinal de vazamento, lembre-se: é um problema muito sério. No caso, por exemplo, do anticongelante, bolhas podem significar um vazamento de refrigerante no motor devido a uma gaxeta com vazamento ou uma rachadura na própria cabeça do bloco, o que é completamente inaceitável. O anticongelante corrói os anéis do pistão e causa danos irreparáveis ao estado do motor.
etapa 3
Desaparafuse a tampa de enchimento de óleo. Inspecione a tampa: em hipótese alguma deve haver espuma ou placa sob ela ou ao longo da borda do próprio pescoço. Depósitos densos da cor amarela-branca característica significa que o líquido refrigerante está entrando no motor. Já falamos sobre as consequências de tal mau funcionamento na etapa anterior.
Passo 4
Examine os produtos de borracha e as velas. As vedações e mangueiras devem estar livres de sinais externos de danos ou rachaduras.
Se o compartimento do motor estiver empoeirado e sujo, não tenha preguiça de colocar luvas e se armar com um pano para inspecionar todos os componentes: muitos anos de fuligem podem esconder muitos defeitos.
Se possível, desenrosque uma ou duas velas: sua aparência pode dizer muito.
Normalmente, uma camada muito fina de placa cinza claro ou amarelo claro cobrirá as velas, e o eletrodo pode estar ligeiramente gasto. Velas com uma rachadura na superfície do isolador significam que o motor funcionará com uma batida, e velas com depósitos de luz abundantes indicam que o óleo está errado. Um eletrodo central de vela derretido pode sinalizar uma série de problemas: desde a ignição precoce e combustível pobre até válvulas e distribuidor de ignição com defeito. A formação de um esmalte peculiar consistindo de fuligem ou desgaste severo nos eletrodos significa que foi usado combustível ou óleo com uma grande quantidade de aditivos. Velas de ignição oleosas podem indicar muito óleo no sistema de lubrificação ou desgaste mais severo nos anéis do pistão, cilindros e guias de válvula. Finalmente, os depósitos de carbono nas velas indicam a formação inadequada de uma mistura ou um filtro de ar que não foi trocado por um longo tempo.
Etapa 5
Ligue o motor e abasteça-o no local. Ao dar partida no motor, o motor de partida não deve emitir sons estranhos e chocalhos. Nem é preciso dizer que o motor deve dar a partida na primeira tentativa, independente do grau de aquecimento e das condições climáticas. O motor deve funcionar sem problemas, sem interrupções. Se o motor dá um solavanco, há vibrações estranhas e o ritmo de trabalho pode ser chamado de inconsistente, então o mais provável é que o motor esteja trêmulo. Isso significa que um dos cilindros não está funcionando. O motivo pode ser um mau funcionamento do sistema de ignição, operação incorreta de uma das velas, um pistão queimado ou uma mistura muito enriquecida. Em qualquer caso, vale a pena discutir o problema com o proprietário.
Etapa 6
Confira as leituras dos dispositivos. Com o motor funcionando, após o aquecimento, as setas dos sensores de pressão e temperatura do óleo devem estar dentro dos limites normais, idealmente na posição intermediária.
Etapa 7
Olhe a fumaça do escapamento. Se, ao ligar o motor, a fumaça branca lhe pareceu abundante, mas depois de um curto período de tempo desapareceu completamente, então provavelmente era apenas condensação, e você não deve se preocupar. Se a fumaça continuar a sair do cano de escapamento, o diagnóstico expresso pode ser realizado por sua cor e cheiro. Assim, fumaça branca ou fumaça com leve tom azulado, que ao mesmo tempo se dissipa rapidamente e deixa um cheiro adocicado no ar - um claro sinal da presença de anticongelante nos cilindros de um motor de carro. Fumaça azul ou cinza (talvez com um tom de branco), que por um tempo paira no ar com uma névoa lilás ou cinza clara, significa que o óleo entra na câmara de combustão. Pode ser caro consertar esses dois problemas, então não arrisque. Finalmente, a fumaça preta significa que o ar / combustível queima de forma ineficiente. A causa pode ser vários problemas de funcionamento: jatos de ar coqueado, injetores com vazamento, uma sonda lambda com defeito ou um sensor de fluxo de ar. As consequências são que o desgaste do motor é bastante acelerado e o escapamento torna-se altamente tóxico.
Etapa 8
Faça um test drive. Ele deve identificar as falhas que você pode não ter notado quando o motor está em marcha lenta. Verifique como o motor reage ao dirigir em velocidades altas e baixas, como ele acelera e se comporta dinamicamente sob carga. Ruídos estranhos, batidas, operação irregular, uma perda brusca de energia e, claro, fumaça do sistema de escapamento devem alertá-lo.
