O motor de um carro é o seu coração, a base para uma operação suave e longa vida útil. Portanto, é tão importante verificar isso na primeira inspeção do carro, este procedimento, em geral, simples irá protegê-lo de grandes problemas e dores de cabeça no futuro.
A decisão certa na hora de comprar um carro usado é mandar verificar por especialistas em um posto de gasolina. Você precisa dirigir o carro para lá imediatamente. Se isso não for possível, você precisa confiar apenas em si mesmo. Com a verificação do interior e da integridade do corpo, os problemas podem não surgir. Mas, ao fazer uma compra, verificar o estado do motor não é uma tarefa trivial. Como isso pode ser feito?
É necessário verificar:
- luvas;
- um pano limpo;
- pedaço de papel.
Primeiro, olhe sob o capô. Você não verá manchas e gotejamentos de óleo em um motor que esteja em boas condições de funcionamento. Mesmo o menor sinal de vazamento de óleo resultará posteriormente em grandes problemas. A área ao redor da bomba de combustível e do distribuidor de ignição precisa de atenção especial.
Retentores de óleo em decomposição e retentores de borracha podem facilmente provocar vazamento de óleo, bem como braçadeiras mal apertadas nas tubulações. Se houver uma lacuna entre a tampa e o cabeçote do cilindro, essa provavelmente será uma das causas do vazamento. É necessário certificar-se de que não há vestígios de óleo ou manchas de pasta hermética na junta onde a tampa entra em contato com a cabeça.
O proprietário, ao vender o carro, geralmente deixa o motor mais ou menos em boas condições, mas pode sentir falta de algumas ninharias. Se o motor foi desmontado anteriormente, pequenos arranhões serão visíveis nos parafusos e porcas. Preste atenção a este sinal claro. Alguns vendedores preferem esconder até mesmo sobre uma inspeção de rotina do interior do motor. Portanto, tente inspecionar tudo com muito cuidado (mesmo no interior do capô, o mau funcionamento do motor pode deixar marcas características).
Verifique o óleo e o refrigerante. O anticongelante é fácil de verificar - desparafuse a tampa do radiador ou tanque e o óleo mergulhando uma vareta nele. Basta olhar para a consistência do óleo - é bom se não for viscoso ou com algumas impurezas. Também deve ser transparente e sem bolhas de ar. Não deve haver placas ou estrias na sonda.
O anticongelante deve ser da mesma qualidade do óleo: sem bolhas e manchas de óleo na superfície. Em geral, um bom anticongelante é um líquido transparente com um odor açucarado específico. Quando vaza do tanque, pequenas bolhas se formam na superfície. Vazamento de anticongelante, este é um prenúncio de um problema sério no futuro. Se uma rachadura se formou na cabeça do bloco ou uma gaxeta vazou, o líquido de resfriamento fluirá para o motor. Isso pode causar sérios danos à sua condição, corroendo os anéis do pistão.
O motor tem um orifício pelo qual o óleo é derramado (gargalo de enchimento de óleo). Dê uma olhada sob sua capa. Se houver espuma ou placa embaixo ou nas paredes do pescoço, esse é um sintoma muito ruim. Se o anticongelante vazar para o motor, você certamente verá uma flor amarelada e uma consistência densa. Já falamos sobre as consequências disso para o motor.
Verifique velas e produtos de borracha. As mangueiras e gaxetas devem estar intactas e sem rachaduras. Muitos defeitos podem não ser visíveis sob uma camada de poeira e fuligem. Use luvas e limpe cuidadosamente todas as peças de inspeção acessíveis, mesmo se o compartimento do motor não tiver sido lavado por vários anos.
Desenrosque algumas velas, se possível. Pela aparência, você pode fazer um pequeno diagnóstico.
Se as velas estiverem normais, elas estarão levemente oxidadas (cobertas com uma camada acinzentada ou amarela clara) e com um eletrodo ligeiramente gasto. O motor irá bater durante a operação se o isolador da vela de ignição de cerâmica estiver rachado. O óleo de motor de baixa qualidade deixa muitos depósitos de cor clara nas velas. A ignição precoce e o combustível pobre podem derreter o eletrodo central do plugue, mas este é um problema recuperável. Será pior se for um sinal de um problema com o distribuidor ou válvulas de ignição. Os fabricantes de combustível e óleo de motor podem usar muitos aditivos. Nesse caso, o eletrodo se desgasta muito e a vela fica coberta por uma camada abundante de fuligem.
Anéis de pistão, guias de válvula desgastados e até mesmo abrasão dos cilindros podem levar à lubrificação da vela de ignição. Preste muita atenção a isso. No entanto, o óleo também pode ocorrer por um motivo mais banal: o excesso de óleo é derramado no sistema de lubrificação.
Um filtro de ar velho ou um problema com a mistura ar-combustível deixará uma camada de queimadura nas velas.
Ligue o carro e clique no acelerador. O motor de partida não deve fazer nenhum som estranho ou chocalho. A temperatura do ar ou o grau de aquecimento não devem afetar o motor. Deve começar na primeira tentativa.
Se um dos cilindros estiver fora de serviço, o motor triplicará. Ao mesmo tempo, o ritmo de seu trabalho torna-se inconsistente e o próprio motor estremece com as vibrações e contrações musculares. Existem várias razões para isso: um pistão que pode queimar, uma falha na ignição, problemas com velas de ignição e uma mistura excessivamente saturada. O motor deve funcionar sem problemas. Fale com o proprietário se houver algum problema.
Aqueça o motor e observe atentamente os instrumentos que medem a temperatura e a pressão do óleo. Idealmente, as setas dos sensores devem indicar a posição intermediária. As leituras do instrumento devem ser normais.
Dê uma olhada no escapamento. Se, ao iniciar, uma fumaça branca espessa saiu da chaminé e parou imediatamente, você não precisa se preocupar. Foi apenas condensação.
Em geral, é realista fazer o diagnóstico por conta própria, estudando o escapamento.
Ao queimar nos cilindros do refrigerante, surge uma fumaça branca azulada de odor adocicado, que se dissolve instantaneamente.
Uma fumaça azul esbranquiçada pairando no ar, uma névoa lilás pairando sobre a superfície da terra, é um sinal de combustão de uma quantidade de óleo mais do que o necessário.
Se a combustão do combustível tiver uma eficiência baixa, um escapamento preto aparecerá no silenciador. Infelizmente, há muitos motivos para isso: bocais de ar entupidos, um medidor de fluxo de ar com defeito, bocais despressurizados, bem como uma sonda lambda quebrada. O escapamento altamente tóxico e o desgaste acelerado do motor são consequências de mau funcionamento. Reparar essas falhas pode custar um bom dinheiro. Portanto, tente identificá-los com antecedência.
Faça um test drive. Se o motor não disser tudo sobre si mesmo, funcionando em ponto morto, a corrida mostrará tudo. Não tenha preguiça de testar a dinâmica do motor durante a aceleração e, claro, com cargas. Sinta como as rotações baixas e altas afetam o andamento do carro. Preste muita atenção a ruídos suspeitos, qual sistema de escapamento está emitindo fumaça, uma perda repentina de potência, batidas estranhas e se o motor funciona suavemente em condições tão diferentes.
