O uso de pneus de inverno com pontas não é regulamentado pela legislação da Federação Russa. Mas como na Rússia, na maioria das regiões, o inverno e o verão são climaticamente pronunciados e, via de regra, longos períodos de entressafra (quedas de temperatura, geada, gelo, degelo, neve derretida), a questão da borracha cravejada é relevante. E se alguns dos espigões da borracha estiverem danificados ou faltando? Existem várias opções: compre pneus sem pregos, compre novos pneus com pregos ou tente substituir os pregos pelo antigo. Vamos tentar descobrir se a última opção é possível.
Para que servem os picos nas rodas?
No território da Rússia, no inverno, você pode usar borracha para todas as estações, borracha de velcro ou borracha com pontas. Você não será multado pela ausência de espinhos, mas a presença deles é principalmente uma questão de segurança. Foi por uma questão de segurança que a tecnologia para cravejar pneus de automóveis foi desenvolvida. Os prisioneiros das rodas dos carros são usados desde o início do século XX. Eles foram usados não apenas para tração, mas também para preservar as rodas. As pontas eram amplamente utilizadas em carros esportivos. Eles pareciam um pouco diferentes do que parecem agora. Os pneus cravejados são feitos para tornar a condução em condições climáticas difíceis no inverno mais confortável e segura.
Pneus cravejados de fábrica
Normalmente os pneus são cravejados pelo fabricante, por exemplo, como na oficina de cravejados Michelin, que está localizada na vila de Davydovo, na região de Moscou. O processo é totalmente automatizado lá. A conformidade da tecnologia é verificada em cada etapa do processo tecnológico. A tecnologia de cravo consiste em inserir um cravo em local específico para ele reservado.
Os ninhos são feitos em pneus durante o processo de produção. Em seguida, a máquina insere os espigões nas ranhuras e os pressiona até uma determinada profundidade. Essencialmente, um pino é um rebite de liga metálica (atualmente predominantemente alumínio com outros metais) que consiste em um corpo e uma pastilha. A pastilha entra em contato com a superfície da estrada e o corpo penetra profundamente na banda de rodagem.
Os espinhos têm formas diferentes: redondos e multifacetados. Existem também pinos com flange simples, dois e três flanges. Três flanges aderem melhor à borracha e, portanto, podem durar mais. Mas se os pinos não duraram mais, e descobriu-se que mais de 50% deles foram perdidos, surge a questão sobre os pinos de borracha.
Como cravar pneus corretamente
Para o caso em que foi decidido cravar a borracha velha, um pequeno memorando será útil. Ele indica a que você deve prestar atenção, o que considerar e a melhor maneira de fazer isso.
- Verifique se há cortes e perfurações na borracha, cole se necessário.
- Verifique o estado da banda de rodagem dos pneus e sua altura residual. Não deve ser inferior a 0,8 milímetros para pneus usados em veículos motorizados, pelo menos 1 milímetros para caminhões, pelo menos 1,6 milímetros para carros e pelo menos 2 milímetros para ônibus.
- Se os pneus ainda estiverem bons o suficiente e a altura do projetor for aceitável, faz sentido reanimar esses pneus.
- Isso pode ser feito em uma oficina ou por conta própria. No primeiro caso, vale a pena escolher a oficina onde melhor se faz este tipo de reparação. Será aconselhável estudar as revisões e perguntar aos próprios mestres como farão o estudo.
- Em caso de auto-substituição de pregos, é necessário preparar os pregos de reparo (podem ser adquiridos em lojas de automóveis, durante a compra não será supérfluo pedir ao vendedor o certificado do produto). Existe a opinião de que o espinho novo deve ser um pouco maior que o anterior, pois o ninho em que o espinho antigo “pousou” pode “se espalhar”. Mas este ponto é controverso. Deve-se ter em mente que o tamanho do prisioneiro deve corresponder à altura do piso no momento da substituição do prisioneiro. Além disso, você precisará de uma pistola pneumática com a qual as novas pontas penetrarão mais profundamente nos ninhos.
- O pneu precisa ser consertado de alguma forma (não deve se mover).
- A superfície do pneu deve ser umedecida com água e sabão (borracha molhada corta melhor, então será mais fácil inserir pontas).
- Usando uma pistola pneumática, o grampo é colocado no lugar. Ao mesmo tempo, a pistola deve ser mantida estritamente perpendicular.
- Depois de instalar o thorn, é necessário verificar como ele "se assentou". Sua superfície deve coincidir com a superfície da banda de rodagem (devem estar no mesmo plano).
- Além disso, o número máximo de pregos por metro em execução da cama do pneu é regulamentado (não deve haver mais de 60 pregos).
- Os artesãos experientes aconselham não usar pneus imediatamente após tal restauração, mas dar-lhes um pouco de tempo para "ficarem" de forma que os espinhos se encaixem bem nos seus lugares.
As opiniões sobre a questão dos pregos de borracha são diametralmente opostas: de "em nenhum caso você deve fazer isso, porque é inútil" a "você pode pregar pneus de inverno, tanto na oficina como por conta própria". Na hora de tomar uma decisão, vale lembrar que as pontas são inventadas para segurança na estrada, portanto, é preciso levar a questão da restauração de pneus com extrema responsabilidade e seriedade.
