Após operação prolongada do veículo em condições difíceis ou com reboque, o redutor do eixo traseiro pode falhar. Como regra, isso não representa nenhum perigo, mas constantemente quando a velocidade é ultrapassada em 30 km / h, um zumbido forte será ouvido. A caixa de câmbio traseira nos modelos VAZ clássicos é uma unidade bastante complicada do ponto de vista técnico. Na ausência de certas habilidades de reparo e dos dispositivos necessários, é melhor procurar ajuda de especialistas.
Necessário
- - chave de torque;
- - compasso de calibre vernier;
- - anéis de ajuste;
- - lixa fina;
- - linha forte.
Instruções
Passo 1
Limpe minuciosamente as peças da caixa de câmbio traseira com uma escova e enxágue-as com querosene. Em seguida, faça uma inspeção visual. Se apenas um dente da engrenagem estiver danificado (arranhões, lascas, ondas ou marcas), substitua as peças defeituosas imediatamente. As arestas entre as superfícies de trabalho e o topo dos dentes devem ser afiadas. Se nicks ou rodadas forem encontrados, o par principal deve ser substituído. Você pode remover pequenos defeitos com uma lixa fina e, em seguida, lustrá-los completamente.
Passo 2
Substitua a bucha espaçadora, a porca do flange e o colar por peças novas durante a remontagem. Ao montar a caixa de engrenagens no cárter antigo, calcule a mudança no tamanho do anel de ajuste da engrenagem de transmissão. Esta será a diferença no desvio de espessura entre a engrenagem antiga e a nova. Essas designações são indicadas em centésimos de milímetro no eixo do pinhão pelas marcas "+" e "-". Por exemplo, se na nova marcha o número for "- 3" e na antiga "10", a diferença entre as duas correções será 3 - (- 10) = 13. Assim, a espessura do novo calço deve ser 0,13 mm menor que o antigo.
etapa 3
Determine o tamanho da espessura do anel de ajuste com mais precisão. Para fazer isso, faça um dispositivo especial com a engrenagem motriz antiga: solde em uma placa de metal, com comprimento de 80 mm, e rasgue-a até um tamanho de 50–0,02 mm, correspondente ao plano do rolamento. O número de série, bem como o desvio de tamanho, estão gravados no elemento cônico.
Passo 4
Com uma lixa fina, esmerilhe os assentos sob os mancais até que eles se encaixem no lugar. Pressione os anéis externos de ambos os rolamentos no cárter. Instale a pista interna do rolamento traseiro na ferramenta. Em seguida, insira-o no cárter. Coloque o anel interno do rolamento dianteiro, depois o flange do pinhão e fixe a porca com uma chave de torque (0, 8-1, 0 kgf. M).
Etapa 5
Pegue um nível e coloque o cárter nele na posição horizontal. Coloque uma haste redonda uniforme na base do rolamento e use um apalpador plano para determinar o tamanho da folga entre a placa de fixação e ela. A diferença entre a folga e a deflexão da nova engrenagem será a espessura do anel de ajuste. Por exemplo, quando a folga é de 1,8 mm e o desvio é de 12, a espessura do anel de ajuste será de 1,8 - (- 0, 12) = 1,92 mm.
Etapa 6
Pegue um pedaço de tubo e, agindo como um mandril, instale o anel de ajuste no eixo. Coloque o eixo no cárter. Em seguida, instale a bucha espaçadora, o anel interno do rolamento dianteiro e o colar e o flange da engrenagem do pinhão. Usando uma chave de torque, fixe a porca com um torque de 12 kgf. m.
Etapa 7
Enrole a linha apertada ao redor do pescoço do flange. Anexe um dinamômetro a ele. Isso permitirá determinar o momento de rotação do eixo do pinhão. Com rolamentos novos, o flange deve girar ao aplicar uma força de 7, 6–9, 5 kgf. Se isso não for suficiente, aperte sua porca. Observe que o torque de aperto não deve exceder 26 kgf. m. Quando, ao girar, o momento de força ultrapassar 9,5 kgf, é necessário desmontar a caixa de engrenagens e recolocar a bucha espaçadora.
Etapa 8
Instale a caixa do diferencial com rolamentos no cárter. Fixe os parafusos na tampa do mancal. Se você encontrar folga axial nas engrenagens dos semi-eixos (ao montar a caixa de engrenagens), instale anéis de ajuste mais grossos. Insira as engrenagens laterais na carcaça com firmeza, mas elas devem girar manualmente. Para apertar as porcas de ajuste, faça uma chave de chapa de aço com 3 mm de espessura.
Etapa 9
Ajuste a pré-tensão dos rolamentos do diferencial e a folga no par principal. Para fazer isso, aperte a porca da engrenagem acionada e elimine as folgas da engrenagem. Pegue um paquímetro e meça a distância entre as tampas; aperte a segunda porca o máximo que puder, puxando-a por 1–2 dentes. Observe o vão - entre as tampas, deve ser quase 0,1 mm maior; girando a primeira porca, ajuste a malha em engate, é igual a 0,08–0,13 mm. Você pode sentir isso com os dedos como uma ligeira reação no noivado. Além disso, você ouvirá uma leve batida de um dente contra um dente.
Etapa 10
Use a mão para controlar a constância da folga neste engate, apertando gradualmente as duas porcas. Repita o procedimento até que a distância entre as tampas seja 0,2 mm a mais. Gire lentamente a engrenagem acionada três voltas ao mesmo tempo em que sente a folga em cada par de dentes da malha. Se estiver uniforme em todas as posições, instale as placas de travamento.
