Ao comprar um carro, eles geralmente são guiados pela potência do motor, volume do porta-malas, acabamento interno. No entanto, este não é o carro todo: é a suspensão que cria segurança e conforto de direção. Nos carros modernos, vários tipos de suspensões são usados, cada um deles projetado para uso em condições específicas.
A suspensão de um carro moderno é um projeto complexo, que implica na presença de elementos da mecânica, pneumática, hidráulica e até eletrônica. A combinação bem-sucedida de vários sistemas permite que você dirija o carro com conforto, sem sentir a aspereza da estrada. Outra tarefa da suspensão é amarrar a carroceria do carro e suas rodas em um único conjunto. No início da engenharia automotiva, apenas a suspensão dependente era conhecida. Mais tarde, um sistema independente e semi-independente com mais sucesso foi desenvolvido. Ambos têm seus prós e contras.
Suspensão independente
Aqui, as duas rodas não estão conectadas de forma alguma ou sua influência uma sobre a outra é insignificante. Um dos "representantes" mais notáveis de tal sistema é a suspensão dianteira com articulação Zhiguli (clássica). A roda é suspensa por um par de alavancas, cujas extremidades externas são conectadas à roda por meio de dobradiças e as extremidades internas são fixadas à carroceria do carro. Esse sistema tem uma boa cinemática de roda. As desvantagens incluem um curso de suspensão baixo, dificuldades na montagem em carros com tração dianteira.
Outra opção de suspensão independente foi proposta por engenheiros da Mercedes. O projeto inclui 5 alavancas tubulares; 2 deles sustentam a roda e 3 dão a posição desejada no espaço. Esse sistema multi-link tem boas vantagens em termos de cinemática - é confortável dirigir o carro em qualquer velocidade. A suspensão é bastante cara, por isso é instalada principalmente nos carros da categoria executiva.
Mas o sistema MacPherson é corretamente considerado o "best-seller" na família das suspensões independentes. Aqui, os antebraços também estão presos ao corpo, mas os antebraços se transformaram essencialmente em suportes e suportes de mola. Do ponto de vista dos consumidores, este projeto, em comparação com o "Zhigulevskaya", não é mais confortável. Além disso, em menos peças, o que é importante para os fabricantes. O suporte MacPherson é montado em veículos com tração dianteira. Inicialmente, esse sistema foi projetado para "carros pequenos e boas estradas". Portanto, dirigir com tal suspensão em uma superfície de estrada quebrada leva à destruição tanto da suspensão quanto da carroceria.
Suspensão semi-independente
Ocupa um lugar intermediário entre sistemas independentes e dependentes. Estruturalmente, é um par de braços traseiros, presos por uma travessa. O uso deste tipo de suspensão só é possível na parte traseira - é instalado em quase todos os veículos de tração dianteira. Entre os carros russos, esses são os modelos VAZ2108-VAZ2115. A vantagem de tal suspensão é uma boa cinemática, baixo peso e design simples. Menos - limitação da possibilidade de instalação, - não apenas o eixo motriz traseiro.
Como resultado, pode-se concluir que suspensões semi-independentes e independentes são utilizadas. A primeira opção é ideal para o eixo traseiro de veículos com tração dianteira. O segundo tipo de suspensão deve ser selecionado de acordo com as condições de operação; se estas são boas estradas, então MacPherson servirá; se você deve andar sobre lombadas, então é melhor escolher uma suspensão com braços da sorte. Se houver fundos suficientes e as viagens serão feitas em estradas de alta qualidade, você poderá escolher um sistema multi-link.
