Pode haver muitos motivos pelos quais o motor nove não dá partida. O mais comum é o bloqueio do motor pelo sistema de segurança. Os mais complexos são uma correia dentada quebrada ou uma avaria no motor de arranque.
Sensações não muito agradáveis surgem quando o motor do carro não liga. Principalmente no momento em que você está com pressa em algum lugar e o motor se recusa a funcionar. E as razões pelas quais isso acontece podem ser diferentes, de banais a mais graves. Para não entrar em uma situação complicada, é muito importante saber quais defeitos podem ser a razão de o motor do VAZ 2109 não dar partida. Afinal, muitas vezes acontece que o motor não dá partida por um motivo que está na superfície. E encontrá-lo é muito mais difícil do que um colapso sério.
Os defeitos mais simples e métodos de sua eliminação
Em primeiro lugar, claro, vale a pena falar sobre o sistema de segurança. O fato é que ao armar, o motor fica bloqueado. E até que o alarme seja desligado, o motor não pode ser ligado. É possível que o motor de arranque gire, mas a faísca não será fornecida às velas. Preste atenção imediatamente ao indicador LED que indica o funcionamento do alarme.
Não é incomum que os motoristas instalem eles próprios botões secretos. Ao comprar um carro, certifique-se de perguntar ao proprietário se o carro tem um. Porque ao limpar o interior ou consertá-lo, você pode enganchar acidentalmente. Este sistema anti-roubo é muito simples. Um terminal da chave é conectado ao aterramento e o outro ao fio de sinal do sensor Hall. Os sintomas são os mesmos de quando o alarme está ativado. O motor está girando, mas não há faísca. A saída da situação é desconectar o fio que vai para o tacômetro no bloco acima do servofreio a vácuo.
Outro defeito comum é a quebra do próprio sensor Hall. Os sintomas são iguais aos dos dois casos anteriores. É verdade que às vezes, em caso de falha parcial, uma faísca pode às vezes escorregar e o motor vai dar vários "espirros". Apenas substituir o sensor ajudará. Para isso, é necessário desmontar o distribuidor de ignição. Freqüentemente, ocorre apenas uma quebra de fio. Portanto, em caso de avaria na estrada, a melhor saída é isolar o fio e encaminhá-lo para o local de reparação.
Dano serio
E aqui vale a pena começar com uma quebra na correia dentada. O motor gira, mas com muita facilidade, já que as válvulas estão todas abertas. Verifique a correia imediatamente para ver se ela está no lugar. E às vezes acontece que sua parte frontal está intacta, mas a parte traseira, que passa junto com o rolo e a bomba, está rasgada. Remova a proteção e verifique a integridade. Claro que não se pode prescindir da troca da correia, por isso deve haver sempre uma em estoque, pelo menos um pouco "viva".
Se o motor não der partida e o motor de partida girar rapidamente sem pegar a coroa do volante, podemos concluir que os dentes estão gastos. Tente usar a terceira velocidade para empurrar o carro 30 centímetros para a frente. O virabrequim girará um pouco e haverá uma seção inteira da coroa oposta ao motor de arranque. Se o desgaste for muito grande, você terá que iniciá-lo apenas com um puxão.
A falha do motor de partida e a oxidação negativa do fio também podem impedir a partida do motor. No caso do motor de arranque, existem duas das avarias mais populares - o bendix, ou mais precisamente, a roda livre e as escovas. É muito fácil controlar a embreagem de avanço, basta girar a marcha nas duas direções. Em um, ele deve girar livremente, mas no outro, não.
