Os motoristas enfrentam periodicamente a necessidade de substituir a correia dentada, bem como o procedimento de substituição dos filtros de óleo e combustível. E se isso puder ser feito pelos próprios donos dos carros, é comum substituir a correia dentada nos postos. A substituição e o ajuste, entretanto, são bastante simples.
A correia dentada transfere o movimento de rotação do virabrequim para a bomba de refrigerante e o eixo de comando. Substituir a correia e os rolos tensores não é difícil, mesmo para o proprietário de um carro que não está informado sobre os meandros da mecânica. É muito mais importante ser capaz de ajustar corretamente o tempo para que a seqüência do relógio do cilindro coincida com o modo de operação das válvulas de admissão e escape, caso contrário o motor irá "triplicar" ou funcionará com uma perda de potência perceptível.
Antes de iniciar o ajuste
A correia é instalada quando o mecanismo de tensão do rolo tensor é liberado. Pode ser necessário fazer o ajuste várias vezes, removendo e reinstalando a correia com a seguinte sequência:
- desaperte o parafuso de bloqueio do mecanismo de tensão. Ele passa por um recorte longitudinal na dobradiça da base;
- desaperte o rolo com as mãos, dê-lhe movimento livre e retire o cinto;
- ajustar o tempo;
- colocar a correia de forma que as ranhuras coincidam com as ranhuras das polias;
- aperte o rolo com a alavanca (alavanca) e aperte o parafuso de fixação;
- verifique a tensão do rolo: entre as polias deve girar 90 °, mas não mais.
Método de combinar marcas de instalação
Quase todos os motores têm marcas especiais para ajustar a correia dentada. Nas polias são feitas em forma de orifícios escareados, e na própria carcaça do motor e no cabeçote são em forma de pino, grampo ou agulha. A essência deste método é que antes de instalar a correia, é necessário ajustar a árvore de cames e as polias da cambota estritamente de acordo com essas marcas. Vale ressaltar que como a polia da engrenagem de distribuição possui metade dos dentes, a marca indica apenas o início de um dos ciclos. É por isso que, pela primeira vez, pode não ser possível ajustar a sincronização corretamente: você precisará girar a polia da árvore de cames uma volta. A localização exata e o tipo de marcas podem ser encontrados no manual do carro.
O método de encontrar o TDC
Se a marca no virabrequim não for encontrada, a posição correta da polia é definida no ponto morto superior (PMS) do primeiro cilindro. Para fazer isso, desparafuse a vela de ignição e, usando uma vareta para verificar o nível de óleo, encontre a posição mais alta do pistão no cilindro e, em seguida, verifique a polia novamente para ver se há peças assimétricas correspondentes. Não será supérfluo aplicar a sua própria marca com uma lima ou uma pequena broca.
Método de enumerar as posições da árvore de cames
Se a posição exata das marcas também não puder ser estabelecida no dispensador, serão necessárias até quatro amostras para ajustá-lo na posição correta. Depois que o TDC for encontrado e a marca correspondente aplicada à polia do virabrequim, a polia de sincronização deve ser girada até uma parada tangível - o início de um dos ciclos. Em seguida, é colocada a correia e feito um teste para dar a partida no motor. Em caso de falha, a correia deve ser removida e a polia da árvore de cames deve ser girada 180 ° em cada passagem. Se o motor der partida, mas houver forte vibração e inconsistência na operação dos cilindros, isso indica o oposto da sequência do relógio e a polia pode ser girada uma volta de cada vez.
