Uma quebra na correia dentada pode causar não só o entortamento das válvulas, mas também a formação de microfissuras na cabeça do cilindro. E as microfissuras são a operação do motor instável, uma diminuição na potência. Portanto, é necessário trocar a correia a cada 60 mil quilômetros, ou uma vez a cada dois anos se o carro for raramente usado.
A correia dentada do Chevrolet Lacetti é substituída a cada 45-60 mil quilômetros. Não espere que a correia se quebre, pois isso pode significar que as válvulas se dobrarão ou a cabeça do cilindro ficará coberta com microfissuras. E isso vai acabar com reparos, o que vai resultar em uma quantia única. Portanto, a quilometragem máxima da correia dentada não deve ser superior a 60 mil quilômetros. Se você dirige um pouco, a cada dois anos você deve trocá-lo definitivamente.
É muito melhor para um carro quando ele dirige muito. O tempo de inatividade é destrutivo porque todos os produtos de borracha secam e ficam cobertos de rachaduras. Se for uma correia dentada ou um gerador, quando ligado após um longo período de inatividade, pode quebrar rapidamente. Se estivermos falando de bicos, quando o refrigerante for aquecido, a estrutura do produto pode ser perturbada, as microfissuras se transformarão em orifícios completos. Se o carro ficou na garagem por muito tempo, é melhor substituir todos os produtos de borracha, incluindo correias dentadas e alternador antes de iniciar a operação.
Verificando a correia dentada
No Chevrolet Lacetti, a verificação da correia dentada é para identificar defeitos. Isso inclui rachaduras, cortes, quebras. Para chegar ao cinto, você precisará remover o filtro purificador de ar. Isso facilitará a remoção da tampa de plástico que cobre a correia. Depois disso, você precisa desapertar as porcas que prendem esta tampa ao bloco do motor. A tampa é fixada ao motor com apenas três parafusos.
Quando a proteção é removida, você também pode remover a correia do alternador para que ela não interfira no diagnóstico e na substituição. Em seguida, sob a roda traseira esquerda, instale os calços das rodas, levante o lado direito dianteiro em um macaco e gire na quarta velocidade. Agora que você tem uma boa visão da correia, gire o volante lentamente no sentido horário. O virabrequim vai girar, então você pode ver a correia dentada, examine-a cuidadosamente para ver se há danos.
Substituindo a correia dentada
Se a correia tiver atingido o fim de sua vida útil ou se estiver claramente danificada, ela deve ser substituída. Para reparos, você precisará de um kit de sincronização que inclui dois rolos e uma correia. Estará correto se você trocar a bomba junto com a correia. Mais uma vez, não quero entrar no mecanismo de distribuição de gás, e o recurso da bomba de líquido é um pouco mais longo que o recurso da correia.
Ao instalar uma nova correia dentada, preste atenção às marcas que são aplicadas no virabrequim e na polia do eixo de comando. Somente após os eixos estarem corretamente alinhados de acordo com as marcas, é possível colocar a correia e apertá-la. Observe que o corpo da bomba também pode apertar ligeiramente a correia dentada. E olhe para a própria correia, pois pode haver setas mostrando a direção da rotação. Se não houver setas, não importa como você instala a correia.
