A correia dentada deve ser trocada pelo menos uma vez a cada 60 mil quilômetros. Longa condução sem substituição é repleta de quebra da correia e reparo do cabeçote do cilindro.
A correia dentada precisa ser substituída a cada 40-60 mil quilômetros. Esta é a vida útil ideal, já é inseguro operar por mais tempo. Se a correia estiver excessivamente gasta, pode ocorrer uma quebra, o que resultará em entortamento das válvulas. Quando os eixos de comando perdem contato com o virabrequim, as válvulas são abaixadas, todas elas se revelam abertas.
Os pistões, por outro lado, continuam a se mover por inércia, e como resultado, eles batem com força nas válvulas. Isso apesar do fato de que o metal com o qual as válvulas são feitas tem uma resistência muito alta. Você pode se livrar dessas consequências fazendo recessos na superfície dos pistões. Eles devem estar claramente sob as válvulas para que, quando a correia dentada se romper, os pistões não atinjam as válvulas. Uma quebra também pode terminar com o aparecimento de microfissuras na cabeça do cilindro. Como resultado, o desempenho do motor será instável.
O que é necessário para substituir a correia dentada
Primeiro, você precisa da própria correia dentada. Observe cuidadosamente para se certificar de que não haja danos à nova correia. Um pequeno corte em sua superfície é um sinal seguro de que não terá uma longa vida útil. Junto com a correia, é imperativo substituir os rolos tensores e intermediários. Não os confunda nos locais, o primeiro é colocado na lateral do habitáculo, e o segundo na lateral do radiador do sistema de refrigeração. Também é necessário substituir os bujões da árvore de cames. Idealmente, a bomba do sistema de refrigeração é substituída.
Caso contrário, podem ocorrer vazamentos e folgas, novamente você terá que ser desmontado e reparado. É melhor se você realizar todo o trabalho de uma vez, não adiar para o futuro. Você precisa de um pequeno conjunto de ferramentas. Chaves e chaves de fenda - nem é preciso dizer, além delas, são necessárias braçadeiras de eixo especiais (árvore de cames e virabrequim). Se essa ferramenta não estiver disponível, você mesmo pode fazer. Uma pessoa que entende o princípio de operação de tal retentor será capaz de fazer isso.
Como substituir a correia dentada
Levante o lado direito do veículo e remova a roda. Remova os parafusos que prendem a proteção do motor. Em seguida, remova a tampa que cobre a correia dentada e os eixos. Remova também a correia da direção hidráulica. Caso o carro tenha direção hidráulica. Agora, apenas a correia do gerador vai interferir com você, então a soltamos e a removemos. É isso, agora você pode começar a retirar o cinto antigo.
Trave o virabrequim desconectando o sensor de velocidade e instalando uma chave de fenda larga na janela livre do bloco da embreagem. Deve caber claramente entre os dentes da borda. Antes de fixar o virabrequim, você precisa definir o primeiro pistão no ponto morto superior. As árvores de cames devem ser alinhadas com as marcas e fixadas. Substitua a bomba e instale novos rolos. Agora coloque o cinto e aperte-o.
