Nos motores do carburador do carro VAZ 2109, o mesmo mecanismo de sincronização é instalado como nos motores de injeção. Pequenas diferenças são encontradas apenas nas polias de acionamento do alternador.
Independentemente de qual motor é instalado no VAZ 2109, a composição do mecanismo de temporização permanece a mesma. É verdade que há uma diferença nas polias de acionamento do alternador. Uma correia larga multi-ranhura é instalada no motor de injeção e uma correia em forma de V no motor do carburador. Mas esses detalhes não se aplicam ao tempo, uma vez que não afetam de forma alguma as funções de distribuição de gás. A polia possui dentes que são necessários para o funcionamento do sensor de rotação do motor. Para retirar o cinto e colocá-lo corretamente, basta seguir uma determinada sequência de ações.
Removendo a correia dentada
Portanto, primeiro abra o capô e desconecte o terminal negativo da bateria. No processo de operação, você terá que mover o gerador, você pode acidentalmente tocar em suas conclusões e causar um curto-circuito no solo. Em seguida, levantamos o lado direito do carro em um macaco e removemos a roda. Sem retirar a roda, não será possível remover a correia dentada. Retire a proteção do lado direito, ela é fixada ao corpo com parafusos auto-roscantes. Coloque o virabrequim imediatamente na marca do volante. Você pode ver isso removendo o tampão de borracha do bloco da embreagem.
Agora afrouxe a porca de montagem do alternador e puxe-a para mais perto do motor para facilitar a remoção da correia do alternador. Quando o tivermos afrouxado, você pode removê-lo e ver se há rachaduras e danos nele. Se houver, é melhor substituí-lo. Não importa se você tem um cinto com várias nervuras ou em forma de V. E agora o mais difícil é retirar a polia do virabrequim.
Os motores com carburador têm polias com janelas longas. Você pode colocar um cinzel ou uma chave inglesa para encostar no bloco do motor. E desparafuse o parafuso com uma chave de 19 soquete. Mas nas injetáveis é mais difícil, uma vez que não existem tais janelas. Você terá que remover o tampão de borracha do bloco da embreagem. Instale um cinzel ou chave de fenda grande na janela de visualização e apóie-o contra os dentes da coroa.
Quando a polia for removida, você pode prosseguir para remover a correia. Para fazer isso, afrouxe o rolo tensor, remova a correia da polia na árvore de cames e, em seguida, na cambota. É isso, agora que você se livrou dele, pode prosseguir com a instalação. Tente trocar a bomba, o rolo e a correia dentada juntos.
Instalando a correia dentada
Primeiro você precisa definir o virabrequim e os eixos de comando de acordo com as marcas. Como já mencionado, o virabrequim está alinhado com a marca no volante. Ao remover a tampa, você verá uma tira de metal com um recorte. Este recorte deve estar alinhado com a linha na carcaça do volante.
Depois de prosseguirmos para o eixo de comando. No motor, no habitáculo, existe um bar. E há uma marca na polia, que deve coincidir claramente com esta barra no motor. Ao mesmo tempo, avalie o estado das polias, se estão gastas. Se houver desgaste excessivo, eles devem ser substituídos.
Pegamos um novo rolo, instalamos e colocamos a isca na porca. Agora colocamos um novo cinto. Primeiro na polia da cambota e, a seguir, puxando ligeiramente, na polia da árvore de cames. Também colocamos uma bomba e um cilindro. Depois de instalada a correia, apertamo-la com uma chave especial de rolo. A tensão ideal é quando o lado direito da correia é girado 90 graus com pouco esforço. A correia está tensionada, este é o fim de sua substituição.
