Nos motores de injeção, em caso de avaria no sistema eletrónico de gestão do motor, acende-se a luz avisadora Check no painel de instrumentos. A ECU controla o motor usando um sistema de sensor. Normalmente, a luz de advertência de verificação acende quando um dos sensores falha.
O sensor de posição do virabrequim é projetado para calcular a velocidade de rotação do virabrequim do motor, determinar sua posição e, consequentemente, os pistões nos cilindros. Este sensor é baseado no princípio da indução eletromagnética. Se este sensor não funcionar corretamente, o motor começa a funcionar de forma instável em marcha lenta. Se o sensor de posição do virabrequim falhar, o motor parará e não dará partida. O sensor de fase é projetado para determinar o tempo de válvula de cada cilindro do motor pelo controlador. O princípio de funcionamento é baseado no efeito Hall. O sensor está localizado na cabeça do bloco, na frente dele do lado do coletor de admissão. Se este sensor falhar, a ECU muda de injeção em fase para paralelo duplo (standby), o que leva à partida errática do motor e aumento do consumo de combustível. O sensor de posição do acelerador detecta a abertura da válvula do acelerador. Se este sensor não funcionar bem, o motor começa a emitir uma batida característica, especialmente com uma queda acentuada na velocidade no modo de aceleração, e a economia de combustível e a potência também diminuem devido à operação constante do motor em ângulos de ignição baixos. (Até 1500-3000 rpm.), quando o pedal do acelerador é solto, a velocidade diminui lentamente ou não diminui, e apenas o excesso de gás ajuda a reduzi-la. Além disso, sacudidelas são observadas quando o veículo acelera. O sensor MAP reage às mudanças na pressão absoluta no trato de admissão. Um mau funcionamento deste sensor faz com que o motor funcione com mistura muito pobre ou muito rica, exaustão desagradável, falha de ignição em marcha lenta e sob carga, problemas quando o motor está abafado. O sensor de detonação é projetado para detectar sons de batida característicos em vários modos de operação. Se o sensor estiver com defeito, o motor começa a detonar, especialmente com uma queda brusca de velocidade no modo de aceleração. Além disso, a economia de combustível e a potência do motor diminuem em condições de operação constante com tempo de ignição baixo. O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é projetado para avaliar o estado térmico do motor. Se este sensor falhar, a ECU muda para o modo de espera: o ventilador é ligado, a velocidade de marcha lenta aumentada é definida, a temperatura do motor é determinada pelo seu tempo de operação. Em caso de falha total do sensor, torna-se difícil dar a partida no motor e ocorre um aumento do consumo de combustível O sensor de velocidade é projetado para determinar a velocidade do carro. Se este sensor não funcionar corretamente, o funcionamento do motor é instável, quando a carga cai repentinamente, o motor para, a dinâmica se deteriora, o velocímetro eletrônico e o computador de bordo fornecem leituras de velocidade incorretas. O sensor de oxigênio estima a quantidade de oxigênio contido nos gases de exaustão. Se não funcionar corretamente, haverá flutuações periódicas na velocidade de marcha lenta, aumento do consumo de combustível. Além disso, uma lâmpada de advertência Check acesa pode indicar um circuito aberto, curto-circuito, rompimento (escorregamento) da correia dentada, umidade, superaquecimento e outros defeitos. O código de erro, que é determinado pelo scanner em questão de minutos, ajuda a determinar com mais precisão o mau funcionamento.
