Uma situação em que, sem motivo aparente ou qualquer ação do motorista, a marcha lenta começa a mudar de forma espontânea e periódica é chamada de marcha lenta flutuante. Em alguns casos, chega-se ao fato de que o motor morre.
Na maioria das vezes, isso ocorre em motores com injeção eletrônica de combustível e está associado a vazamentos de ar. A unidade de controle computadorizada para motores de injeção calcula o volume de ar que entra nos cilindros e, levando em consideração as informações recebidas de vários sensores, controla as válvulas solenóides dos injetores. Quando o ar está vazando, o sensor de posição do acelerador diagnostica o excesso de ar e o sensor de temperatura sinaliza a necessidade de reduzir o fluxo de combustível. O computador, recebendo essas informações conflitantes, começa a diminuir e a aumentar a velocidade de marcha lenta. A regulação automática do sistema de potência é violada. Em motores com sistema de potência de carburador, a velocidade de flutuação ocorre quando o servo motor ou o impulso do acelerador são ajustados incorretamente. Este mau funcionamento ocorre apenas se, ao ajustar o carburador, você não iniciar o ajuste com o parafuso de ajuste da marcha lenta ou o parafuso do batente do acelerador, mas girar todos os parafusos em uma fileira um pouco de cada vez. E se o motor não reagir de forma alguma, esqueça de recolocá-los na posição original. Como resultado de tais intervenções não qualificadas, aparecem quedas durante um conjunto de revoluções, velocidade de marcha lenta flutuante, aumento do consumo de combustível e outros efeitos negativos. Em motores a diesel, não só a velocidade de marcha lenta pode flutuar, mas também revoluções na região de 1000-1500 rpm. A única razão para isso é o travamento das lâminas móveis da bomba de combustível. Isso só acontece se estiverem enferrujados. E a ferrugem só pode aparecer devido à presença de água no óleo diesel. Via de regra, ele é encontrado após um longo estacionamento do carro. Motoristas experientes, antes de deixar seu carro a diesel por um longo tempo, colocam um litro de óleo do motor no tanque de combustível e dirigem com este combustível para o último dia. O diesel, é claro, fumega, mas todas as partes da bomba de combustível estão cobertas por uma fina película protetora de óleo. Além disso, a velocidade de flutuação pode ser resultado dos seguintes motivos: operação inadequada do sistema de ignição, operação incorreta do medidor de vazão ou sonda lambda, sensores de fluxo de ar, temperatura do refrigerante, temperatura do ar. Além de alterar as configurações da ECU, contaminação dos bicos ou gasolina de baixa qualidade.
