Os eixos motrizes dos automóveis são necessariamente equipados com diferenciais projetados para garantir irregularidades nas velocidades angulares das rodas motrizes nas curvas. Para aumentar a capacidade de cross-country do veículo e aumentar a estabilidade ao dirigir no asfalto, são instalados dispositivos de travamento do diferencial entre rodas, coloquialmente chamados de "travas de eixo".
Instruções
Passo 1
Em SUVs, diferenciais com travamento forçado são instalados para travar os eixos. Se não houver nenhum, você mesmo terá que instalá-los. A ponte é travada por meio de uma unidade especial (geralmente pneumática). Observe que um veículo com o eixo travado aumenta o consumo de combustível e o desgaste dos pneus. Se a rotação mútua das rodas em um eixo comum bloqueado exceder a deformação elástica dos pneus, as rodas começarão a escorregar, até o ponto de se elevarem do solo. Conclusão: não se esqueça de desligar a eclusa da ponte após ultrapassar o off-road. Em SUVs importados, existem dispositivos de desbloqueio automático ou limitadores de velocidade.
Passo 2
Para simplificar o processo de travamento do eixo, diferenciais de travamento automático são usados. Por design, eles são divididos em quatro tipos: sistemas de disco, viscoso, parafuso e controle eletrônico de patinagem da roda.
etapa 3
O bloqueio do disco (fricção, maior fricção, LSD) é possível com o uso de uma ou duas embreagens de fricção. O projeto de duas embreagens é comum em carros americanos. Difere de um monodisco porque o valor do torque de frenagem não é constante, mas proporcional ao momento transmitido às rodas. Ao usar sistemas de disco de travamento automático, use um óleo de engrenagem especial ou óleo de motor normal com aditivos apropriados e faça ajustes regulares no sistema.
Passo 4
O bloqueio viscoso do eixo motriz com a ajuda de um acoplamento viscoso é em princípio semelhante ao do disco. Uma característica do bloqueio viscoso é que, com o deslizamento prolongado, o acoplamento viscoso primeiro funciona parcialmente, mas depois o grau de bloqueio começa a aumentar. No final, as rodas ficam 100% bloqueadas. Os acoplamentos viscosos são confiáveis e não requerem manutenção, desde que a estrutura seja totalmente vedada.
Etapa 5
Em dispositivos de bloqueio de parafuso (sem-fim), o momento de disparo é determinado pelo perfil dos parafusos sem-fim usados. A vida útil de tais estruturas é comparável à vida útil do próprio diferencial. Além disso, o óleo de engrenagem convencional pode ser usado para lubrificação. Dispositivos de came para bloqueio de pontes também se distinguem pela mesma durabilidade e despretensão.
Etapa 6
Há algumas coisas a se ter em mente ao dirigir com um eixo travado. A sobreviragem aparece ao fazer curvas em superfícies escorregadias. Com aceleração intensa em uma superfície mista, o desvio para o lado da trajetória pretendida aumenta. Esses recursos são mais comuns se o dispositivo de travamento do eixo não for instalado na fábrica.
Etapa 7
Ao usar um sistema de intertravamento forçado rígido, siga certas regras de operação. Não bloqueie o eixo se uma das rodas estiver escorregando. Engate a trava somente quando estiver fora de estrada ou em superfícies escorregadias. Não exceda a velocidade de 10 km / h ao dirigir com o eixo travado, a menos que especificado de outra forma pelo fabricante. Desengate o bloqueio do eixo a tempo, rodando ligeiramente o volante enquanto conduz. Use a trava com cuidado ao prender rodas grandes em seu SUV.
