Uma caixa de engrenagens planetária ou diferencial pertence à classe das caixas de engrenagens mecânicas. Seu nome deve-se ao fato de utilizar uma engrenagem planetária, com a qual o torque é transmitido e convertido do motor através da caixa de câmbio para as rodas. Existem caixas de engrenagens com uma ou mais engrenagens planetárias.
Instruções
Passo 1
Algumas palavras sobre o que é um diferencial. Trata-se de um dispositivo mecânico que transmite o torque da caixa de câmbio às rodas independentes do eixo motriz, mas de forma que as velocidades angulares da caixa de câmbio e das rodas não coincidam, graças ao mecanismo planetário. Quase todos os veículos todo-o-terreno têm um bloqueio do diferencial para aumentar a capacidade de cross-country.
Passo 2
Basicamente, o mecanismo de travamento é instalado no diferencial do eixo transversal do eixo traseiro e muito raramente no eixo dianteiro. A necessidade de bloqueio deve-se ao fato do usual diferencial central do eixo traseiro distribuir sempre a mesma força entre as rodas. Então, por exemplo, uma das rodas está no gelo e a outra no asfalto. Nesse caso, a roda no gelo, por falta de tração, começa a escorregar, e o diferencial, por isso, não consegue fornecer uma grande força, o que afeta automaticamente a roda esquerda, que recebe a mesma força fraca. Assim, há uma equalização de esforços entre as rodas, mas apenas no lado "fraco", onde o esforço é menor, ou seja, na direção da roda deslizante.
etapa 3
Para usar uma roda com forte tração, é necessário "amarrar" firmemente as rodas entre si por meio de uma trava. Existem várias maneiras de bloquear. Com a ajuda de um diferencial manual, ele fixa rigidamente a embreagem que conecta os semieixos ou cardans entre si e lhes dá o mesmo torque na mesma velocidade angular. Deve ser ligado apenas quando o carro estiver parado e deve ser usado somente em baixas velocidades fora de estrada.
Passo 4
O bloqueio automático pode ser realizado por meio de um acoplamento viscoso, que é instalado coaxialmente ao semi-eixo. Uma de suas unidades é fixada na capa do diferencial, a outra no semi-eixo. Quando o carro está se movendo no modo normal, as velocidades angulares de rotação do copo e dos semi-eixos coincidem ou diferem ligeiramente nas curvas. Quando uma velocidade angular de rotação mais alta ocorre em uma das rodas em relação à outra, surge atrito no acoplamento viscoso e ele é bloqueado.
