A lubrificação correta é um dos pré-requisitos para a operação adequada do rolamento. É muito importante não apenas escolher a marca certa de lubrificante, mas também usá-la corretamente. Um lubrificante selecionado incorretamente ou uma lubrificação insuficiente resultará em desgaste prematuro e redução da vida útil do rolamento.
Instruções
Passo 1
A vida útil do rolamento é determinada pelo material do qual as peças são feitas e pelo lubrificante. O papel da lubrificação aumentou com o aumento das velocidades, aumento das cargas e aumento da tensão das unidades de fricção. O aumento das temperaturas também teve um efeito forte - este é o fator mais importante que afeta a condição e a vida útil da graxa no rolamento.
Passo 2
O nível de perdas de energia para superar a resistência do atrito interno no próprio lubrificante depende da escolha correta do lubrificante. Portanto, o projetista, ao planejar o desenvolvimento de uma nova unidade de rolamento, deve escolher cuidadosamente o tipo e a marca do lubrificante. Além disso, ele deve ficar atento à escolha do material para a montagem.
etapa 3
Os principais métodos de lubrificação são os seguintes tipos de lubrificação: graxa, mecha, fornecimento de óleo por atomização centrífuga e névoa de óleo.
Passo 4
Ao montar as unidades, a graxa é colocada nas caixas de mancal. Recomenda-se adicionar graxa nova após um certo período de tempo, que depende das condições de operação. Neste caso, o conjunto é desmontado, todas as peças são lavadas. Graxa fresca é aplicada.
Etapa 5
A lubrificação Wick é usada em conjuntos de rolamentos de alta velocidade que requerem um suprimento de óleo medido. Nesse caso, o pavio atua como um filtro que faz a limpeza do óleo, a sucção e o respingo do lubrificante.
Etapa 6
O abastecimento de óleo do pavio é feito de diferentes maneiras. Em um caso, o óleo pode ser fornecido com um pavio de um reservatório que está localizado acima do mancal. Alternativamente, mechas também podem ser usadas para lubrificar eixos verticais. A extremidade do pavio repousa sobre uma arruela que gira com o eixo e cobre a parte superior do rolamento.
Etapa 7
A lubrificação de pavio tem algumas desvantagens. Em primeiro lugar, é um insignificante e difícil de regular o abastecimento de petróleo. Em segundo lugar, o entupimento gradual das mechas.
Etapa 8
Em algumas unidades, a lubrificação do pavio é combinada com sucesso com o fornecimento de óleo centrífugo. O pavio, neste caso, atua como um elemento de segurança se houver uma interrupção no fornecimento de lubrificante centrífugo.
Etapa 9
O óleo é fornecido por atomização centrífuga através de orifícios no eixo de rotação rápida. O óleo é derramado no canal através de um orifício na tampa da extremidade. Ele é sugado para dentro desse orifício por conta própria devido ao vácuo no canal e é expelido pelos orifícios pela força centrífuga.
Etapa 10
A névoa de óleo é um método de lubrificação relativamente novo. É usado em rolamentos de alta velocidade. A lubrificação por névoa de óleo é recomendada para rolamentos que operam com cargas baixas a médias. Este método é notável por economizar no consumo de óleo. Isso aumenta a vida útil dos rolamentos.
Etapa 11
Se você não tiver certeza de qual lubrificante comprar para seus rolamentos, considere a temperatura na qual eles operam. Em temperaturas ultra-altas, são usados lubrificantes pastosos. Para temperaturas médias, você pode escolher lubrificantes minerais na loja. Para baixas temperaturas, é melhor comprar lubrificantes de silicone. Para rolamentos de alta velocidade, os lubrificantes sintéticos são mais comumente usados.
