Para que é usado o gerador e como funciona? Muitas pessoas se perguntam por que o gerador não funciona se a tensão não é aplicada ao enrolamento do rotor? E não funciona pelo motivo de não ser atendida a condição para a ocorrência de CEM no condutor.
O veículo precisa de um gerador para alimentar os circuitos elétricos e carregar a bateria enquanto o motor está funcionando. Nos VAZs da série clássica, como nos modelos posteriores, são utilizados geradores cujo princípio é o mesmo. As diferenças são observadas apenas no design de elementos individuais. Portanto, dependendo do modelo do carro, são usados geradores com potências diferentes. Se nas primeiras cópias dos carros havia poucos consumidores de energia, mais tarde seu número aumentou, foi necessário aumentar a potência da fonte de alimentação.
O princípio do gerador
Se você desmontar o gerador VAZ, duas partes podem ser distinguidas - o rotor e o estator. Observe que o gerador é uma máquina DC. Ou seja, a parte móvel possui um enrolamento que requer potência adicional. Para que serve a tensão no rotor? Tentaremos entender esse problema.
O estator tem três enrolamentos idênticos dos quais a tensão é removida. Quando o rotor gira sem uma fonte de alimentação conectada dentro do enrolamento do estator, o EMF não será induzido neste último, uma vez que é conhecido do curso de física que o EMF é induzido quando o condutor se move em um campo magnético. O que deveria ser feito? Fornecemos uma tensão estabilizada ao enrolamento do rotor. E não faz sentido usar ímãs permanentes no projeto, pois isso torna a fabricação do gerador muito cara.
Percebemos que uma corrente flui no enrolamento do rotor, o que cria um certo campo magnético ao redor do condutor. Depois de destorcer o gerador do virabrequim, obtemos o cumprimento da condição principal - o campo magnético se move dentro do enrolamento. Consequentemente, um EMF aparecerá e uma diferença de potencial aparecerá nas extremidades do enrolamento.
Em que consiste o gerador VAZ?
O mais importante é o corpo, que pode ser dividido em três componentes principais. São duas tampas com mancais e uma parte intermediária com enrolamento do gerador. Uma polia no rotor é usada para transmitir o torque do virabrequim. Os primeiros modelos VAZ usavam correias trapezoidais. E apenas dezenas deles foram inicialmente equipados com correias largas multi-ranhuras. Devido ao fato de a correia ser larga e possuir muitas ranhuras, foi possível reduzir pela metade o diâmetro da polia.
Os rolamentos, responsáveis pelo funcionamento estável de toda a mecânica, são instalados nas tampas dianteira e traseira. O que fica na frente tem o maior desgaste, já que o cinto tem uma grande influência sobre ele. Mas a eletrônica, entretanto, não é totalmente moderna, não há nada de complicado nisso. Três pares de diodos semicondutores projetados para converter CA trifásico em CC.
Um capacitor é instalado na saída para suavizar a ondulação. Um capacitor eletrolítico comum, não possui características específicas. Um mecanismo de escova é instalado no rotor, que está localizado na mesma carcaça com um regulador-relé. Anteriormente, tanto reguladores de tensão mecânicos quanto aqueles feitos de acordo com circuitos complexos eram instalados. Mas recentemente, os reguladores feitos em um único cristal semicondutor ganharam grande popularidade. Eles são baratos e simples.
