O veículo off-road soviético e russo é um SUV de classe pequena com carroceria monocoque e tração nas quatro rodas permanente. Produzido em série de 5 de abril de 1977 até o presente.
A história da criação da máquina
Tudo começou em 1970, quando o Presidente do Conselho de Ministros da URSS Alexei Kosygin, no âmbito do programa de "confundir a linha entre a cidade e o campo", definiu as equipes de VAZ, AZLK e Izhmash para criar um SUV confortável para residentes rurais.
O primeiro VAZ-E2121 experimental viu a luz em 1971. Além disso, sua aparência estava muito longe do que estávamos acostumados por quarenta anos. Na verdade, era um chassi com a empenagem mais simples, sobre o qual foi trabalhado o conceito de um carro novo - o SUV não tinha quadro, o que na época era considerado uma ousadia de design inédita. Inicialmente, foi planejado equipar o carro com um potente motor diesel, transmissões finais, suspensão traseira com barra de torção e até mesmo um sistema de controle de pressão dos pneus, mas posteriormente decidiram criar uma versão mais simples e com alto grau de unificação com os modelos já produzidos pela AvtoVAZ, o que era economicamente justificado. Este protótipo permitiu que o bureau de design sob a liderança de Peter Prusov reduzisse significativamente o tempo de criação do carro.
Em uma aparência próxima ao serial, o VAZ-2121 apareceu em 1972. A artista Valery Semushkin trabalhou no design do novo carro. O carro, tal como concebido pelo designer, era para se adequar aos residentes da cidade e da aldeia.
Em 1974, o carro foi submetido a testes de estado e no mesmo ano recebeu o nome próprio "Niva", que foi patenteado.
Além de vender em casa, "Niva" foi ativamente promovido em mercados estrangeiros. Por quarenta anos, mais de 500 mil SUVs foram enviados ao exterior. O SUV despretensioso, mas ao mesmo tempo bastante confortável, atraiu compradores em mais de 100 países do mundo. Os importadores estavam ativamente reequipando o carro, fazendo picapes e conversíveis com ele, estilizando-o de acordo com a moda. Além disso, a montagem do modelo foi estabelecida no Brasil, Grécia, Canadá, Panamá, Chile, Equador.
Em 1978, o VAZ-2121 foi premiado com a medalha de ouro e reconhecido como o melhor carro da sua classe na exposição internacional de Brno. Há muito por conta de "Niva" e registros.
Assim, em 1998, Niva escalou o Everest por conta própria, a uma altitude de 5200 metros, no mesmo ano, sendo lançado de pára-quedas, acabou no Ártico e chegou ao Pólo Norte por conta própria, e no ano seguinte escalou para o o Himalaia a uma altitude de 7260 metros. Ela também visitou Fujiyama. A confiabilidade do carro também é evidenciada pelo fato de que o carro de série foi capaz de funcionar sem avarias graves por 15 anos na Antártica, na estação de Bellingshausen.
Em 2001, a história do VAZ-2121 como "Niva" terminou. JV GM-AvtoVAZ tornou-se titular de uma licença exclusiva para a marca Niva. Mas a história do próprio carro continuou e continua sob o nome de LADA 4X4.
"Niva 21213": características técnicas
VAZ-21213 e suas modificações - carros off-road de passageiros. Todas as rodas estão em constante movimento (tração nas quatro rodas não desconectável), há um modo de bloqueio do diferencial central. O VAZ-21213 está equipado com um mod de motor de carburador. 21213 com um volume de trabalho de 1,7 litros,
Corpo
Todo metal, suporte de carga, dois volumes
Número de portas
etapa 3
Número de assentos (com os assentos traseiros rebatidos)
4-5 (2)
Peso bruto, kg
1210
Capacidade de carga, kg
400
Peso total, kg
1610
Distância total ao solo do veículo de carga total
com um raio estático de pneus 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), não menos, mm:
- à travessa da suspensão dianteira - 221/228
- para a viga do eixo traseiro - 213/220
Massa total do reboque rebocado, kg
- não equipado com freios - 400
- equipado com freios - 1490
Menor raio de giro
na trilha da roda dianteira externa, m = 5, 5
Velocidade máxima, km / h:
- com motorista e passageiro - 137
- com carga total - 135
Tempo de aceleração de zero a 100 km / h:
- com motorista e passageiro - 19
- com carga total - 21
Subida máxima, superada pelo carro
carga total sem aceleração na primeira marcha = 58%
A distância de frenagem do veículo durante a frenagem de emergência com
peso máximo permitido a uma velocidade de 80 km / h
em uma seção horizontal de uma rodovia de asfalto plano, não mais, m:
- ao usar um sistema de trabalho - 40
- ao usar um dos circuitos do sistema de trabalho - 90
Consumo de combustível * por 100 km de pista não mais, l:
- na rodovia a uma velocidade de 90 km / h em quinta marcha - 8, 3
- na rodovia a uma velocidade de 120 km / h em quinta marcha - 11, 5
- no ciclo urbano - 10, 3
Motor
Um tipo
Quatro tempos
gasolina
Número e disposição dos cilindros:
4, em uma fileira
A ordem dos cilindros
1-3-4-2
diâmetro do cilindro e curso do pistão, mm
82x80
Volume de trabalho, l:
1, 69
Taxa de compressão
9, 3
Potência nominal de acordo com GOST 14846-81 (líquido), kW (hp)
58, 0 (78, 9)
Velocidade do virabrequim:
na potência nominal, min-1
5200
Torque máximo, Nm (kgcm) de acordo com GOST 14846-81
127 (12, 9)
Velocidade do virabrequim
no torque máximo, min-1
3000
Velocidade mínima:
virabrequim em marcha lenta, min-1
- 750-800
Sistema de abastecimento:
Com carburador
Combustível:
Octanagem da gasolina
92-95
Sistema de ignição:
Sem contato
Tempo de ignição inicial, grau
1±1
Transmissão
Embreagem:
Disco único, seco, com mola de diafragma
Acionamento de embreagem:
Hidráulico
Transmissão:
Mecânico.
Cinco marchas para a frente, uma para trás.
Todas as marchas para a frente são sincronizadas
Relações de transmissão:
1ª marcha - 3, 67
2ª marcha - 2, 10
3ª marcha - 1,36
4ª marcha - 1, 00
5ª marcha - 0,82
reverso - 3, 53
Caixa de transferência
dois estágios, com diferencial central
com bloqueio forçado
Relações de transferência de caixa:
- overdrive - 1, 2
- marcha baixa - 2, 135
Eixo intermediário (da caixa de engrenagens para a caixa de transferência):
Com acoplamento elástico e dobradiça
velocidades angulares iguais
Eixos de hélice dianteiro e traseiro
(da caixa de transferência para os eixos dianteiro e traseiro):
Seção tubular, com duas juntas cardan
em rolamentos de agulha com bocais de graxa
Engrenagem principal (eixos dianteiro e traseiro):
Cônico, hipóide
Relação de transmissão final
3, 9
Tração dianteira:
Eixos abertos com juntas homocinéticas
Tração Traseira:
Meios eixos passando na viga do eixo traseiro
Suspensão, chassi:
Suspensão dianteira:
Independente, sobre triângulos, com molas helicoidais, com hidráulica telescópica
amortecedores e barra anti-roll.
Suspensão traseira:
Dependente (viga rígida), em quatro alavancas longitudinais e uma transversal,
com molas helicoidais e hidráulica telescópica
absorventes de impacto
Direção
Engrenagem de direção:
Verme globóide
com rolo de dupla saliência
Relação da engrenagem de direção:
16, 4
Unidade de direção:
Três elos: com um meio
e duas hastes de divisão laterais;
com braço de pêndulo
Sistema de travagem
Sistema de freio de serviço:
Hidráulico, com booster de vácuo, circuito duplo
Freio dianteiro:
disco, sem ventilação, com suporte móvel, três pistão
Freio traseiro:
Tambor, com ajuste automático de folga
entre os pads e a bateria
Travão de mão:
Pastilhas de freio traseiras operadas por cabo
Equipamento elétrico
Circuito elétrico:
Fio único; conclusões negativas - fontes de alimentação e consumidores
conectado à "massa" - o corpo e a unidade de força
Tensão nominal, V:
Etapa 12
Bateria do acumulador:
Com capacidade de 55 A - h em modo de descarga de 20 horas
Gerador:
AC com retificador embutido
e regulador de tensão, corrente de recuo máxima 55 A
a uma velocidade do rotor de 5000 min-1
Iniciante:
Corrente contínua, com relé de tração eletromagnética
e uma roda livre. Potência 1, 3 kW
Lada 21213: comentários do proprietário
A julgar pelos inúmeros comentários, Vaz 21213 tem muitas vantagens, incluindo:
- Boa habilidade em todo o país
- Barato para operar.
- Consumo razoável de combustível
- Tração nas quatro rodas
- Preço baixo
- Confiabilidade
- Simplicidade
- Multifuncionalidade
- SUV confortável e potente
- Baú espaçoso
- Conforto
- Facilidade de gerenciamento
Também existem desvantagens:
- Sem ar condicionado
- Vibrações frequentes na cabine
- Tremendo
- motor fraco
- Alto consumo de combustível
- Peças sobressalentes caras
