Um novo jogador da Nissan entra na arena. O Nismo Juke marca o início de uma nova linha da Nissan Motorsports (Nismo) que incluirá o carro esportivo 370Z e provavelmente o GT-R. No entanto, a Nissan Motorsports diz que o conjunto de desempenho será diferente do Gran Turismo. Ao mesmo tempo, os proprietários de Nismo poderão sentir e testar a potência de seus carros, mesmo nas condições de direção do dia a dia.
Um novo jogador da Nissan entra na arena. O Nismo Juke marca o início de uma nova linha da Nissan Motorsports (Nismo) que incluirá o carro esportivo 370Z e provavelmente o GT-R. No entanto, a Nissan Motorsports diz que o conjunto de desempenho será diferente do Gran Turismo. Ao mesmo tempo, os proprietários de Nismo poderão sentir e testar a potência de seus carros, mesmo nas condições de direção do dia a dia. O Nismo Juke com tração dianteira custou US $ 22.990, enquanto a versão com tração nas quatro rodas custará US $ 3.000 a mais. É importante notar que ambos os modelos são mais baratos do que a linha Juke SL de ponta. O Nismo Juke terá 9cv. e 7 lb / ft de torque, que junto com a turboalimentação e a injeção direta do motor 1.6 litros dá até 197 cv. e 184 lb / ft. Essas características não são suficientes para impressionar, mas junto com a suspensão redesenhada e a calibração de ajuste fino, o Nismo Juke parece um pouco mais poderoso e mais rápido do que o Juke básico. A suspensão do carro também sofreu alterações e ficou mais rígida em 10%, ao mesmo tempo, foi adicionada rigidez à direção para aumentar a segurança e o controle sobre a condução do carro em altas velocidades. O Nissan Nismo Juke também terá rodas leves de 18 polegadas com pneus de verão Continental ContiSport. Apesar do fato de que todas essas mudanças individualmente não importam muito, no conjunto elas levaram ao fato de que o carro teve um desempenho muito melhor em curvas fechadas e na pista de autocross, onde foi testado. A transmissão mecânica de tração dianteira foi tirada do Nissan Juke. Mas na versão com tração nas quatro rodas, os desenvolvedores apenas mudaram as configurações para a transmissão continuamente variável, adicionando uma sensação de limitação, dando a ilusão de mudança de marcha. Apesar de esta mudança afetar apenas o lado estético da percepção do carro, ela ainda adiciona conforto ao dirigir e pode afetar a escolha a favor da Nismo. Em muitos carros equipados com CVTs, a agulha do tacômetro simplesmente permanece no lugar próximo à linha vermelha até que a velocidade seja alcançada. Isso é perigoso e confuso para o motorista. Mas no Juke, os desenvolvedores fizeram alterações para reduzir o risco de usar esse tacômetro. Dentro do Nismo Juke, os bancos, volante e apoios de braços são feitos de Alcantara. E a marca vermelha no volante significa ponto morto superior. Todos os medidores no painel também são destacados em vermelho, sugerindo o estilo de um carro esportivo. Como o Juke-R, os assentos são ligeiramente mais altos do que o sedan médio para melhorar a visibilidade do motorista. Visualmente, o Nismo Juke tem várias diferenças em relação ao modelo padrão. A grade frontal inferior foi trocada e as entradas de ar circulares foram substituídas por uma grade em forma de favo de mel. Os faróis de neblina LED têm acabamento em vermelho e cinza, que será a marca registrada de todos os modelos Nismo. Os engenheiros da Nissan afirmam que o Nismo Juke terá 37% mais downforce do que o modelo básico. As ponteiras de escape Nismo são ainda mais visíveis e também apresentam listras vermelhas e cinza que dão suporte ao estilo geral do carro. E os pequenos alarmes de pára-choque serão pintados na cor do corpo em vez do preto usual. O Nashville Superspeedway foi escolhido para testar as capacidades do carro. Decidimos primeiro experimentar a transmissão manual de seis velocidades do ponto de vista do motorista. Conseguimos a variante ideal de movimento de uma paralisação usando o controle manual. Também fomos capazes de simular subviragem nas curvas e rastrear a resposta do carro. Mantivemos o sistema de controle integrado no modo esportivo o tempo todo e desligamos completamente o sistema de controle de tração. A bobina CVT hesitou um pouco enquanto decidia quais rodas dirigir. Além disso, descobrimos que o carro se sente melhor na pista se apertar o acelerador um pouco mais cedo do que o normal após a frenagem. Os desenvolvedores da Nissan afirmam que o Juke pode viajar até 30 km na rodovia em modo econômico, usando um galão de combustível em ambos os modelos de tração nas quatro rodas e veículos de tração dianteira. Tendo dirigido em uma estrada sinuosa perto do circuito, o Nismo Juke se comportou de forma bastante rude em vários lugares, portanto, por mais que não gostássemos, o carro falhou no test drive off-road. Uma transmissão continuamente variável deve manter uma faixa operacional de potência se você quiser aproveitar o passeio. E esse é exatamente o problema, ainda que pequeno. A Nissan disse que tem grandes esperanças no Juke Nismo como um possível competidor global para a classe hot hatch. O Juke Nismo se destaca de outros modelos hot hatch com bancos dobráveis e design original, mas, ao mesmo tempo, é inferior em potência a gigantes como o Volkswagen GTI, Focus ST e MazdaSpeed3. Conclusão: se você planeja comprar um hot hatch de um carro de alta velocidade há muito tempo, é melhor recorrer a modelos já conhecidos e recomendados. Mas, se você está pronto para uma nova tendência e aprecia a originalidade, preste atenção ao Nissan Nismo Juke. Não podemos dizer que o Nissan Nismo Juke é uma emocionante abertura da temporada, mas, no entanto, se destaca dos outros carros. Como diz um provérbio: é muito melhor dirigir um carro lento e rápido do que um rápido. E é isso que atrai o Nismo.
