O sistema de preparação de combustível em motores a diesel modernos passou por mudanças significativas sob pressão de ambientalistas. Se nos motores antigos, para ligá-los, bastava virar com uma partida, é claro, se havia óleo diesel no tanque, depois da introdução das unidades de controle eletrônico, a partida dos motores a diesel foi bastante complicada.
Necessário
- - chaves 10 e 17 mm,
- - scanner eletrônico X431.
Instruções
Passo 1
Quando há um problema com a partida de um motor diesel, é necessário descobrir primeiro a causa do mau funcionamento. Para o funcionamento desses motores, é suficiente apenas que o óleo diesel flua para os injetores e para a pré-câmara. A mistura de trabalho é inflamada sob pressão - uma descarga de faísca não é necessária para isso.
Passo 2
Em versões mais antigas de motores equipados com bomba de combustível de alta pressão (bomba injetora) com o número de pares de êmbolos correspondendo ao número de cilindros, inicie o diagnóstico verificando a linha de baixa pressão.
etapa 3
Usando uma chave inglesa de 10 mm, desparafuse o bujão de drenagem da bomba de injeção algumas voltas. Bombeie o combustível na linha com uma bomba de escorva manual, ao mesmo tempo, observe qual óleo diesel é espremido. Se sair pelo respirador com uma grande quantidade de ar, isso indica que a linha de combustível do tanque para a bomba está despressurizada. É necessário localizar e eliminar o vazamento de combustível.
Passo 4
Sangre o sistema e remova todo o ar dele. Aperte o parafuso de drenagem na bomba de injeção. Tente ligar o motor. Se a tentativa for malsucedida, desparafuse o tubo de alta pressão do injetor com uma chave de 17 mm e gire o virabrequim do motor com a partida. O óleo diesel deve fluir sob pressão. Caso contrário, desmonte a bomba injetora e devolva-a ao operador de combustível para reparo.
Etapa 5
Com a partida dos motores a diesel equipados com sistema Common Rail, tudo fica muito mais complicado. Se o motor parar de funcionar, é necessário antes de tudo diagnosticar o equipamento com um scanner eletrônico especial e identificar o mau funcionamento. Para que a ECU dê um comando para ligar o motor, ela recebe dados de vários sensores no sistema. Um dispositivo com defeito não será capaz de enviar um sinal ao processador de comando e, como resultado, o motor não dará partida. Nessas condições, uma ferramenta de chaveiro é indispensável.
Etapa 6
O motivo mais comum para a falha na partida de um diesel Common Rail é a válvula reguladora de pressão de combustível localizada na linha de alta pressão no lado direito. Desaparafuse os dois parafusos com uma chave inglesa de 10 mm, substitua a válvula por uma nova peça e dê partida no motor.
