O sistema de alimentação dos motores a diesel Common Rail é dividido em dois estágios: baixa e alta pressão. E se o primeiro for projetado para o fornecimento ininterrupto de óleo diesel à bomba injetora, a partida e a operação do motor dependem do funcionamento do segundo.
Necessário
- - voltímetro,
- - adaptador com scanner,
- - manômetro para 1450 atm.
Instruções
Passo 1
Do ponto final inferior, uma linha de alta pressão começa, consistindo em:
- uma bomba de combustível de alta pressão (TNVD) com uma válvula de corte, - um acumulador de combustível de alta pressão (TAVD) com um sensor e uma válvula reguladora;
- injetores de motor conectados por uma unidade de controle eletrônico (ECU);
- tubos de conexão.
Passo 2
Um motor a diesel, ao contrário de um motor a gasolina, é muito sensível ao momento da injeção de combustível. Os principais parâmetros de operação do motor (potência, consumo de óleo diesel, recurso) dependem da exatidão do ponto de ignição ajustado. Mudar a posição do virabrequim, na qual as válvulas de distribuição são fechadas e o combustível é injetado no cilindro, pelo menos um risco para "+" ou "-", altera visivelmente o "comportamento" da usina.
etapa 3
Os especialistas em equipamentos de combustível sempre abordaram a instalação de uma bomba de combustível de alta pressão (bomba de combustível de alta pressão) com responsabilidade especial, combinando meticulosamente o torque de aperto da embreagem de acionamento de acordo com o ângulo de início da injeção. O sistema Common Rail anulou todos os esforços dos acompanhantes, instruindo a unidade de controle eletrônico da usina a monitorar os parâmetros especificados.
Passo 4
A partir de agora, a única tarefa ao instalar a bomba injetora no motor é a articulação dos elementos da embreagem de acionamento. Mas a eletrônica não monitora apenas o momento da injeção, ela também monitora a formação de alta pressão no acumulador de combustível, na extremidade esquerda do qual é fixado um sensor correspondente, que envia sinais para a ECU.
Etapa 5
Para verificar o desempenho do sistema de alimentação e determinar o grau de alta pressão, é necessário realizar diagnósticos. Mas o que fazer por aqueles motoristas que se recusaram a ligar o motor e ainda precisam procurar o eletricista de alguma forma. Comprar um scanner que custe dez mil rublos ou mais e levá-lo com você? Ou comprar um manômetro para mil e quinhentas atmosferas, cujo preço não é inferior a um adaptador, retirar adaptadores e usá-lo para determinar a alta pressão?
Etapa 6
Se você estudar a documentação do Common Rail com cuidado, ainda haverá uma saída. Para determinar os parâmetros do TAVD, basta conectar um voltímetro ao fio vermelho do sensor de alta pressão, ligar a ignição e dar a partida no motor com chave de partida. No momento em que a chave é girada para a posição "II", a tensão de 0, 00 a 0, 07 volts deve ser removida do fio vermelho, com a partida neste indicador deve estar acima de 0,5 volts, o que indica a presença de uma pressão de mais de 250 atm. Isso é exatamente o quanto é necessário para dar partida no motor com êxito.
Etapa 7
Se as leituras do dispositivo excederem 4,5 volts, que é igual à pressão no TAVD 1450 atm. e superior, então a ECU dá um comando para a válvula do regulador, e ela despeja combustível na linha de retorno.
