Filtros de partículas diesel (DPF) são usados em veículos a diesel modernos. Na Europa, os motores diesel são considerados um dos mais populares e amplamente utilizados na indústria automotiva.
O motor diesel emite gases de escape para a atmosfera durante a operação. O combustível do motor não queima completamente e é liberado na atmosfera. Os gases de escape contêm substâncias tóxicas e cancerígenas. Fumaça negra e barulho de chocalho eram as marcas de um carro a diesel.
Desde 2009, os filtros de partículas diesel tornaram-se obrigatórios para instalação em série em veículos a diesel para atender às normas Euro 5 e superiores.
O filtro DPF retarda em 80-90% as emissões nocivas, partículas de fuligem que saem junto com os gases de escape do carro. O uso de um filtro de partículas garante a conformidade com os requisitos ambientais europeus para emissões de escapamento.
A localização do filtro de partículas nos carros
O filtro é instalado no sistema de escapamento do veículo, proporcionando a limpeza mecânica dos gases de escapamento. Como parte independente, o filtro pode ser posicionado entre o silenciador e o conversor catalítico. Como parte do conversor catalítico - atrás do coletor de escape.
O filtro de sarja passa por duas etapas de operação: filtragem e regeneração dos gases de escape.
Filtragem de gases de escape
A filtração ocorre durante a operação do veículo, quando os gases de exaustão passam pelo sistema de filtragem e se acomodam nas paredes. As células do elemento ficam gradualmente obstruídas. A fuligem acumulada evita que os gases de escape escapem, o rendimento do dispositivo de filtro diminui, o carro perde potência e o consumo de combustível aumenta. Esse aumento de carga pode causar danos ao motor ou reparos caros.
Para monitorar a condição do filtro de partículas, sensores de temperatura e pressão são instalados no sistema de exaustão. Eles alertam o proprietário do carro sobre a necessidade de substituir o filtro ou limpá-lo.
Regeneração do filtro de partículas DPF
A regeneração é um processo de autolimpeza. Seu método depende do tipo de filtro de partículas. Este processo em um filtro de partículas de diesel com revestimento catalítico pode ser ativo ou passivo.
O processo de regeneração ativa pode ser iniciado automaticamente pelo controlador ECU. Quando os gases de exaustão são descarregados, a fuligem acumulada no filtro é queimada devido à injeção adicional de combustível pelo sistema.
A regeneração passiva ocorre por meio do uso de aditivos de combustível ou pelo aumento da temperatura dos gases de exaustão durante a condução em plena carga.
Quando trocar o filtro de partículas
O filtro de sarja é trocado após cerca de 180-200 mil quilômetros. A essa altura, ele já havia passado pelo procedimento de regeneração várias vezes e suas células de filtro estavam gravemente queimadas.
