Muitas vezes, os motoristas enfrentam o problema de superaquecimento do carro. Isso acontece principalmente devido a um mau funcionamento do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento ou do controlador. Este artigo descreve possíveis problemas e sua solução racional.
Instruções
Passo 1
A tarefa do controlador é calcular a temperatura do refrigerante. É produzido pela queda de tensão no sensor. A maioria dos processos que são controlados pelo controlador dependem diretamente de quão corretas são as leituras do sensor de temperatura do líquido refrigerante.
Passo 2
Muitas vezes, surgem problemas devido a danos nos fios que vão para o sensor. Há momentos em que ocorre uma quebra de fio no próprio conector do sensor. Tais problemas fazem com que o ventilador funcione em baixa temperatura. Fumaça preta sai do cano de escapamento. Se ocorrer tal mau funcionamento, a lâmpada de controle "CHECK ENGINE" no painel de instrumentos pode não acender. Nesse caso, é melhor não desligar o motor, pois ele pode não pegar. Você ainda pode se mover em baixa velocidade.
etapa 3
Podem surgir problemas se o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento não estiver funcionando. Para testar este sensor, você precisa seguir etapas simples. Primeiro, desconectamos o bloco do chicote do sensor. Ligamos a ignição. Estamos verificando o circuito. Ao medir a tensão, o contato "B" em relação ao "aterramento" deve ser de cerca de 5 V. Se a tensão for inferior a 4,7 V, a conexão deve ser considerada não confiável. É bem possível que o fio esteja em curto com o aterramento ou quebrado. Você também precisa verificar a capacidade de manutenção do controlador neste caso.
Passo 4
Desligamos a ignição e medimos a resistência entre o contato do bloco sensor “A” e “terra”. A resistência deve ser de pelo menos 1 ohm e não mais. Se a resistência for superior a 1 ohm, é bem possível que haja uma ruptura do fio.
Etapa 5
Em seguida, é necessário desconectar o bloco controlador e verificar a resistência, que ficará entre o contato do bloco sensor "B" e o contato do bloco controlador "45". Deve ser inferior a 1 ohm. Se for maior, a conexão nas almofadas não é confiável.
Etapa 6
Em seguida, medimos a resistência entre a "massa" e o contato "B" do bloco do sensor. Deve ter pelo menos 1 ohm. Se menos, ocorre um curto-circuito com o aterramento.
Etapa 7
Estamos verificando o sensor. Medimos a resistência em duas temperaturas do líquido de resfriamento. Isso deve ser feito em um motor frio e quente. A resistência não deve ser diferente. Se houver diferenças, o sensor deve ser substituído. Se o sensor e o circuito estiverem em boas condições, substituímos o controlador.
