A realidade automotiva na Rússia está mudando rapidamente devido à crise. Opel sai, não haverá modelos de massa da Chevrolet, o fornecimento SsangYong está suspenso. O que há de ruim nisso e há algo de bom nessa situação?
Não haverá espaço suficiente para todos no mercado de automóveis na Rússia em crise. Isso ficou claro no ano passado, quando a Seat saiu e a Dodge parou de vender. Os analistas previram problemas para os franceses da Peugeot e da Citroen, não tinham certeza sobre o futuro da Suzuki e da Subaru.
Mas o primeiro grande jogador a se render foi a General Motors. Até o final de 2015, a preocupação reduzirá suas atividades na Rússia e perderemos todos os carros Opel e Chevrolet. Apenas a marca Cadillac e três modelos Chevrolet permanecerão: Tahoe, Camaro, Corvette. Bem, e o Chevrolet Niva, porque o SUV é produzido em uma joint venture em Togliatti.
No dia seguinte à GM, a fabricante coreana SsangYong anunciou um congelamento no fornecimento de carros para a Rússia. Todas as empresas tomaram essa decisão devido às baixas vendas. Para a Opel em janeiro-fevereiro de 2015, eles caíram 82% em comparação com o mesmo período de 2014. A Chevrolet tem 71%. SsangYong perdeu 61% dos clientes. Essa queda é significativamente menor do que o mercado - afinal, o volume total de vendas de automóveis de passageiros na Rússia desde o início do ano diminuiu não tão catastroficamente - em 37,9%.
E a situação não vai melhorar no futuro próximo. Jörg Schreiber, presidente do Comitê de Fabricantes de Automóveis da AEB, diz que "os próximos meses serão muito difíceis, com as vendas ainda não chegando ao fundo do poço." O Banco Central prevê o fundo da crise para o primeiro trimestre de 2016. Depois dele, segundo a chefe do Banco Central da Federação Russa, Elvira Nabiullina, deve começar o crescimento da recuperação. Mas, aparentemente, nem todas as montadoras acreditam nessa previsão.
Caso contrário, por que a GM investiria US $ 600 milhões na liquidação de negócios na Rússia? Afinal, isso é o dobro do investimento na fábrica de São Petersburgo, que agora será desativada. O custo de deixar o mercado é comparável ao investimento total da GM na Rússia. Os empresários americanos dificilmente tomariam uma decisão tão cara se acreditassem que nossa economia se recuperaria em 2016. Portanto, é duvidoso que os modelos convencionais da GM voltem em breve.
A preocupação já começou a negociar com seus funcionários sobre demissão. E os carros que ficam nos armazéns, que são muitos, são vendidos pela GM com grandes descontos. Pode comprá-los sem medo - o CEO do Grupo Opel, Karl-Thomas Neumann, garante que "continuaremos a cumprir as obrigações da garantia, bem como o fornecimento de peças sobressalentes e assistência."
Opel, Chevrolet e SsangYong estão longe de ser os únicos perdedores no início deste ano. A demanda por carros Ford caiu 70%, Honda - 86%, Peugeot - 81%, Citroen - 78%. Essas empresas, no entanto, não parecem sair do mercado russo.
E a quota de mercado da Opel e da Chevrolet ficará a cargo de quem produz automóveis com elevado nível de localização na Rússia. A melhor localização para aqueles carros estrangeiros que foram desenvolvidos especificamente para o consumidor russo. São, por exemplo, Kia e Hyundai, Nissan Sentra e Tiida de Izhevsk.
Infelizmente, todos os veículos bem localizados são oferecidos com uma gama limitada de motores, transmissões e opções. Eles não têm nenhum equipamento supermoderno de alta tecnologia - simplesmente não é lucrativo fornecê-lo à Rússia, especialmente agora. Ao mesmo tempo, os fabricantes se recusam a importar para a Rússia certas versões de carros estrangeiros que não são muito procurados.
Acontece que a crise limitará seriamente nossa escolha de carro. A frota de automóveis do país se tornará cada vez mais monótona. Em termos gerais, apenas os modelos de massa bem localizados e o segmento premium permanecerão na Rússia.
Carros caros agora estão em grande demanda. As vendas de Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Porsche estão crescendo. Essas empresas aumentaram os preços na mesma proporção que outras, acompanhando as taxas de câmbio. Mas os 200-300 mil rublos extras para seus clientes não afetam o clima, então as pessoas ricas continuam a comprar carros.
