O CVT foi inventado e patenteado no final do século 19, mas os primeiros carros com CVT foram produzidos na década de 1950 pela DAF. Naqueles anos, essa empresa holandesa produzia caminhões leves e automóveis. Os CVTs começaram a ser usados em massa em scooters e carros de passageiros apenas nas décadas de 80 e 90.
Dispositivo CVT
O variador pode ser atribuído a uma das variedades de transmissões automáticas. Para o proprietário de um carro com uma caixa variadora, o seletor de controle e os modos não são diferentes de uma máquina automática clássica.
O primeiro variador na história da humanidade foi inventado em 1490 por Leonardo antes de Vinci. Foi ele quem primeiro formulou os princípios de seu trabalho e fez os primeiros desenhos representando roldanas e uma correia.
O variador é organizado de maneira diferente. As partes principais do variador são duas polias cônicas, montadas verticalmente uma na outra. Uma correia de aço é presa entre eles. Movendo-se suavemente ao longo dos cones, a correia altera continuamente a relação de engrenagem entre os eixos primário (entrada) e secundário (saída) da caixa de engrenagens.
Obviamente, uma mudança suave no torque implica uma aceleração suave do carro sem solavancos e solavancos, bem como alta, em comparação com outros tipos de caixas de câmbio, eficiência de combustível. Muitos CVTs são equipados com uma função de seleção manual de "marcha". Ou seja, tais modelos possuem um certo número de faixas fixas que simulam certas velocidades.
Vantagens e desvantagens do variador
Uma das vantagens mais importantes do variador é a aceleração e a eficiência suaves, a simplicidade comparativa e o baixo custo do projeto. O motor está sempre operando em ótimas condições, por isso não sobrecarrega e não atinge seus pontos críticos. O recurso do motor aumenta, o nível de ruído e as emissões de substâncias nocivas nos gases de escape diminuem.
Também existem desvantagens: por exemplo, a incapacidade de transportar grandes cargas. É por isso que scooters e carros urbanos de baixa potência são equipados com variadores. Embora os últimos desenvolvimentos da AUDI sejam capazes de fornecer 200 cv, o modelo NISSAN CVT "digere" 234 cv. e é instalado no crossover. Além disso, os carros com transmissão CVT não podem rebocar reboques pesados ou outros veículos sem o risco de falha prematura da transmissão.
Em scooters, motocicletas, ATVs, jet skis e snowmobiles, os CVTs são geralmente usados com um cinto feito de um material especial resistente ao desgaste. Em carros de alto desempenho, uma corrente de aço é usada em vez de um cinto.
Além disso, o CVT não está adaptado para um estilo de direção agressivo. Muitos modelos, é claro, têm um modo esportivo, mas a operação constante do variador no limite de suas capacidades reduz drasticamente seus recursos. E, embora no modo "gas to floor", o variador supere a transmissão automática, não passará sem deixar vestígios para ele.
Como os modelos com transmissão automática clássica, os carros com CVT não podem ser rebocados por mais de 50-100 km. É categoricamente não recomendado escorregar em carros com caixa de câmbio CVT e, se possível, evitar condições off-road.
A segunda grande desvantagem do variador é a dificuldade de manutenção. Os CVTs dos carros exigem a substituição do fluido de transmissão a cada 50 mil e da correia - a cada 100-150 mil. Em scooters, o cinto variador é geralmente considerado um consumível. Cada variador é projetado para uma certa quantidade de fluido de transmissão, cujo nível deve ser monitorado. A eletrônica que controla o variador recebe dados de vários sensores no carro e um mau funcionamento de pelo menos um sensor pode levar ao funcionamento incorreto de todo o variador.
