A principal tarefa de um pneu de carro é fornecer a aderência do veículo mais durável à superfície da estrada. Os fabricantes de pneus estão constantemente desenvolvendo novos padrões de piso. Eles tornam possível dirigir um carro com segurança em uma estrada de asfalto e em uma estrada de terra.
O padrão do piso é projetado para executar as seguintes funções:
- preservação do pneu de defeitos mecânicos causados por desníveis da estrada e de furos;
- drenagem da água do ponto de contato do pneu com a estrada, evitando assim a ocorrência do efeito de aquaplanagem.
Pneus bem escolhidos melhoram significativamente a estabilidade direcional do veículo e sua controlabilidade, multiplicam a eficiência de frenagem e facilitam a resposta rápida dos veículos às curvas do volante.
Esses indicadores se deterioram muitas vezes se o padrão do piso não atender às condições da estrada em que o veículo é usado. Por este motivo, a escolha do tipo de banda de rodagem deve ser abordada com especial cuidado.
Tipos de padrões de piso
A necessidade de produção de diferentes padrões de banda de rodagem para pneus surgiu em conexão com a heterogeneidade da superfície da estrada e o impacto de diferentes condições climáticas. A largura e a profundidade das ranhuras, o tamanho e a configuração dos blocos do piso determinam a capacidade de autolimpeza e a adequação do pneu para diferentes condições da estrada.
Os pneus são classificados de acordo com o tipo de padrão:
- simétrico não direcional;
- assimétrico não direcional;
- direcional simétrico;
- direcional assimétrico.
Como regra, os pneus direcionais diferem dos pneus não direcionais por um nível ligeiramente mais alto de ruído de fundo. O nível de ruído também pode depender do tamanho dos blocos de piso. Quanto maior for o piso, maior será o limite de ruído, mas maior será a capacidade de autolimpeza.
Padrão simétrico não direcional
Os padrões simétricos não direcionais são os mais comuns. Os pneus de carro com esse padrão de piso têm uma parede lateral macia e são confortáveis o suficiente para dirigir. Os pneus com padrão simétrico não direcional são projetados para um passeio tranquilo.
Pneus simétricos não direcionais estão quase sempre na classe econômica. Freqüentemente, eles vêm na configuração inicial da maioria dos carros (com exceção do setor de carros esportivos e carros caros de luxo). Quando instalados em um aro, esses pneus são montados em ambos os lados, uma vez que não têm sentido de rotação.
Vantagens dos pneus simétricos não direcionais:
- não crie ruído adicional durante o movimento;
- permitem que você dirija o carro confortavelmente em velocidades relativamente altas;
- são de qualidade razoavelmente boa a um preço razoável.
A falta de restrição no sentido de rotação é considerada uma vantagem adicional desses pneus. Graças a isso, durante o trabalho de instalação, você não precisa se preocupar se o pneu será colocado do lado errado.
Um veículo motorizado com tais degraus nas rodas será perfeitamente controlável ao dirigir em superfícies de asfalto secas ou levemente úmidas, em estradas duras não pavimentadas.
Em um carro com piso simétrico não direcional, é necessário dirigir com cuidado em uma estrada molhada - um efeito de aquaplanagem pode aparecer. Em estradas de terra, o padrão de piso desses pneus entope rapidamente, reduzindo sua produtividade.
Padrão não direcional assimétrico
Os pneus com um padrão de piso não direcional assimétrico têm lados interno e externo. A instalação realiza-se estritamente de acordo com as marcações nas laterais do pneu: INTERIOR (interior) e EXTERIOR (exterior). O lado interno da banda de rodagem é para contato com a superfície da estrada molhada, o lado externo é para a superfície da estrada seca.
A banda de rodagem assimétrica não direcional torna possível manter um contato estável com a estrada sob cargas pesadas, principalmente durante curvas bruscas e mudanças de faixa. Este pneu de carro tem excelente estabilidade lateral. Eles são bastante comuns no setor de pneus de carros esportivos.
Padrão direcional simétrico
A principal vantagem dos pneus direcionais simétricos é a excelente resistência à aquaplanagem. As letras e a seta na lateral da roda ROTAÇÃO indicam a direção da rotação.
As ranhuras largas no padrão do piso drenam efetivamente a água da área de contato com a superfície da estrada. O uso de pneus com padrão direcional simétrico para veículos com tração traseira será especialmente eficaz: as rodas dianteiras drenam água, secando a estrada para as rodas traseiras.
Em superfícies de asfalto seco, os pneus direcionais simétricos oferecem excelente estabilidade lateral e direcional. Freqüentemente, esses pneus são usados no segmento de pneus esportivos de alta velocidade.
Padrão direcional assimétrico
Às vezes, estão à venda pneus com um padrão de piso direcional assimétrico. A direção da rotação é indicada por uma seta rotulada ROTAÇÃO. A instalação é realizada de acordo com a marcação.
Os pneus assimétricos também estão disponíveis com indicação do interior e do exterior. Eles, por sua vez, são divididos em esquerda e direita. A designação para o lado interno é INNER, para o lado externo - EXTERIOR, os pneus para o lado esquerdo são designados como L, para o lado direito - R.
Conclusão
Os pneus direcionais só podem ser trocados de um lado do veículo. Os pneus não direcionais podem ser instalados independentemente das laterais do veículo.
