O aquecimento térmico de quaisquer peças de metal leva à sua expansão. As partes do mecanismo de distribuição de gás do motor de combustão interna também estão sujeitas à influência da temperatura. Para compensar esse efeito, os projetistas prevêem uma lacuna térmica entre as válvulas e os cames do eixo de comando.
Necessário
medidor de folga da válvula
Instruções
Passo 1
A operação estável do motor depende da folga das válvulas corretamente ajustada. E nos casos em que se ouve ruído estranho no motor em ponto morto, que desaparece com o aumento da velocidade do virabrequim, é necessário verificar as folgas entre os cames do eixo-comando e as hastes das válvulas.
Passo 2
Esses parâmetros são verificados apenas em um motor frio. Durante a preparação preliminar, a tampa da válvula localizada na cabeça do cilindro é removida.
etapa 3
Além disso, o virabrequim é ajustado para o "Centro Morto Superior" do primeiro cilindro. Pode-se navegar pela localização do "cursor" do disjuntor-distribuidor, que, ao mesmo tempo, deve apontar também para o terminal de contato do primeiro cilindro do motor.
Passo 4
Se tudo for feito corretamente, o par de válvulas do primeiro cilindro estará completamente fechado. Uma vareta medidora de 0,2 mm é usada para verificar a folga da válvula de admissão e uma vareta medidora de 0,35 mm é usada para verificar a folga da válvula de escape. O aumento da folga da válvula de escape em relação à folga da entrada não é acidental. Isso se deve ao fato dos gases de escape liberados pela válvula apresentarem temperatura elevada, o que aquece mais a parte especificada. O que leva a uma maior expansão.
Etapa 5
Depois de verificar as folgas das válvulas do primeiro cilindro, o virabrequim gira 180 graus. Depois disso, as folgas das válvulas do segundo cilindro são verificadas.
Etapa 6
Em seguida, as válvulas do terceiro e quarto cilindros são verificadas.
Etapa 7
Se for encontrada uma discrepância entre as folgas entre a válvula e o came da árvore de cames, elas serão ajustadas.
