Como identificar o verdadeiro motivo pelo qual o motor se recusou a dar partida? Você precisa primeiro diagnosticar se o virabrequim está girando? É possível que o problema esteja no acionador de partida.
A manhã não era um bom presságio. Como sempre, você entra no carro, gira a chave da ignição e, em resposta, há silêncio, apenas um toque quase inaudível do relé. Uma situação familiar a todas as pessoas que enfrentaram o problema de descarga da bateria no inverno. Esta é a coisa mais inofensiva que pode acontecer. Você só precisa remover a bateria e carregá-la para dar partida no motor. E se possível, é melhor "acender" de outro carro. E se a caixa não for automática, você pode empurrar com o rebocador.
Mau funcionamento geral
Então, o diagnóstico é claro e extremamente simples, o carro não pega. Mas é muito difícil identificar o motivo desse comportamento. Para ser mais específico, vamos primeiro considerar os pontos gerais para todos os carros, que não dependem do tipo de injeção ou do sistema de gerenciamento do motor.
O motor de partida gira, mas o movimento não é transmitido ao virabrequim? Observe que o motor de partida terá altas rotações enquanto gira sem carga. Portanto, tendo um bom isolamento acústico, você pode nem ouvir. A razão aqui está no relé solenóide. Ou ele queimou ou não há energia fornecida. Teste o relé primeiro conectando a alimentação a ele. Se não clicar, está queimado e deve ser substituído.
É muito pior se um som metálico de trituração for ouvido enquanto o motor de partida gira. Isso sugere que há uma quebra do bendix ou da coroa do volante. Ou seja, é necessário retirar a chave de partida e avaliar visualmente o estado da engrenagem e da coroa do volante. Também tente girar a marcha. Devido à embreagem de avanço, ela deve girar livremente em uma direção, mas não na direção oposta.
Falhas de funcionamento em diferentes sistemas de ignição e injeção
Se você tiver um sistema de injeção, preste atenção imediatamente se a bomba de gasolina elétrica liga. Se você não ouvir o zumbido característico, a falha está claramente nele ou na fiação. Inicie o diagnóstico com o fusível. É bem possível que tenha sido ele quem falhou.
No caso de um sistema de ignição por contato, consulte o distribuidor. Ele contém um grupo de contato, que tem a propriedade prejudicial de alterar o gap, sujar-se. Até o momento da falha, o motor irá "triplicar", trabalhará instável. Substituir o grupo de contatos ou ajustar a lacuna irá salvá-lo do problema.
No sistema de contato, a ausência de faísca pode ser causada por uma quebra de fio ou por uma quebra do interruptor. Às vezes, é claro, a contaminação das almofadas da fonte de alimentação do sistema de ignição torna-se a razão para a falha na partida do motor. Ao identificar a causa, não se esqueça dos sistemas de segurança. A chave do imobilizador quebrada pode causar bloqueio do motor. O defeito geralmente fica na superfície. Portanto, primeiro conduza uma inspeção dos sistemas de segurança.
