Com o advento do carro, um dos principais problemas foi o aumento da potência do motor. Como você sabe, isso é influenciado pela quantidade de combustível queimado durante o ciclo de operação, que, por sua vez, depende da quantidade de ar que entra na câmara de combustão para formar uma mistura ar-combustível.
Instruções
Passo 1
Um aumento no tamanho da câmara de combustão acabará por levar a um aumento na potência, mas ao mesmo tempo a um aumento no consumo de combustível e no tamanho do motor. Uma ideia revolucionária no aumento da potência do motor foi apresentada em 1885 pelo fundador do futuro império automobilístico, Gottlieb Wilhelm Daimler, que propôs fornecer ar pressurizado aos cilindros usando um compressor acionado pelo eixo do motor. Sua ideia foi retomada e aprimorada por Alfred Büchi, um engenheiro suíço que patenteou um dispositivo para injetar ar dos gases de escapamento, que formou a base de todos os sistemas modernos de turboalimentação.
Passo 2
O turbocompressor consiste em duas partes - um rotor e um compressor. O rotor é acionado pelos gases de exaustão e, por meio de um eixo comum, dá partida no compressor, que comprime o ar e o abastece na câmara de combustão. Para aumentar a quantidade de ar que entra nos cilindros, ele deve ser adicionalmente resfriado, pois é mais fácil de comprimir quando resfriado. Para fazer isso, use um intercooler ou intercooler, que é um radiador montado no duto entre o compressor e os cilindros. No momento de passar pelo radiador, o ar aquecido libera seu calor para a atmosfera, enquanto o ar mais frio e mais denso entra nos cilindros em maior quantidade. Uma maior quantidade de gases de escapamento entrando na turbina corresponde a uma maior velocidade de rotação e, naturalmente, um maior volume de ar entrando nos cilindros, o que aumenta a potência do motor. A eficiência de tal esquema é confirmada pelo fato de que apenas 1,5% da energia total do motor é necessária para a operação de boost.
etapa 3
Recentemente, os carros começaram a usar um esquema de superalimentação sequencial, no qual um pequeno turboalimentador de baixa inércia é ligado em baixas velocidades, e já em altas velocidades, um segundo turboalimentador mais potente é ligado. Este esquema evita o efeito turbo lag.
