É muito difícil passar indiferentemente pelo Eclipse Mitsubishi. Este carro impressionante difere de muitos outros pelo seu estilo único e design original.
Primeira geração
Mitsubishi Eclipse estreou em 1989. A primeira geração foi indexada como 1G. Este carro foi montado com base no conhecido Galant VR-4, que trouxe fama no início dos anos 90 para a equipe de rally da Mitsubishi. Tal como foi concebido pelos designers, foi concebido para os fãs da condução em alta velocidade que não podem pagar por carros desportivos caros. A ideia deu certo e foi aceita com entusiasmo pelos motoristas.
Tudo sobre este carro destaca seu caráter esportivo: uma carroceria de cupê de duas portas dinâmica, ótica dianteira, subindo suavemente, uma asa traseira graciosa. O salão dos primeiros carros foi projetado para dois passageiros e uma ampla gama de ajustes no banco do motorista permitia que até uma pessoa muito alta se acomodasse ao volante.
O Mitsubishi Eclipse é inferior em tamanho ao seu antecessor, mas, devido à carroceria reforçada e à gaiola de proteção ao redor de todo o perímetro do carro, o excede um pouco em peso. Toda a estrutura do automóvel é pensada de forma a que a energia de impacto em caso de colisão seja significativamente reduzida.
O carro era equipado com motor 4G63 de quatro cilindros em três versões que não possuíam análogos na época. O motor de 1.8 litros de aspiração natural de 92 cavalos com aceleração de 100 km em 11 segundos era claramente fraco demais para um carro esportivo potente. Outro, mais potente, com motor de dois litros de 140 cavalos e exatamente igual, mas com função turboalimentador.
A transmissão, a eletrônica e a ECU foram para o Eclipse de Galant. Um controle preciso de cremalheira e pinhão, equipado com um impulsionador hidráulico, provoca um passeio rápido. Isso também é facilitado pela suspensão rígida, que mantém o carro bem mesmo em manobras em velocidades muito altas, chamada de Multi-Link.
Curiosamente, o Eclipse tinha uma folga de 160 mm alta o suficiente para esta classe de carros.
Segunda geração
A segunda geração do Eclipse sob o índice 2G apareceu em 1995 com atualizações muito sérias.
Em primeiro lugar, distinguiu-se pelo facto de o número de versões do automóvel ter sido reduzido. O motor de 1,8 litros foi descontinuado, o motor de 2 litros foi deixado inalterado, mas a potência da versão turboalimentada foi significativamente aumentada. Foram produzidos veículos com tração dianteira e integral.
Em 1996, a Mitsubishi adicionou o Spyder conversível com um motor de 2,4 litros naturalmente aspirado e um 2,0 litros turboalimentado.
Em 1997, o Eclipse passou por pequenas alterações: o carro recebeu um novo para-choque dianteiro com grande entrada de ar e faróis de neblina, e as rodas de 16 polegadas foram substituídas por rodas de 17 polegadas. O computador e o software de controle do motor foram completamente redesenhados. Já os carros de segunda geração podem ser considerados amostras feitas nas melhores tradições do biodesign.
Terceira geração
Um ano depois, o conceito Mitsubishi SST foi apresentado ao público no Salão do Automóvel de Detroit. A nova direção do projeto, chamada de estilo geomecânico, se reflete no impressionante coupé. Um carro 3G de série apareceu em sua base. Tornou-se mais magro, com laterais em relevo e cavas das rodas proeminentes, sua silhueta tornou-se ainda mais impetuosa. O corpo ficou mais espaçoso e confortável.
A linha de unidades de potência é representada por um motor atmosférico de 2,4 litros com uma capacidade de 149 cavalos e um motor de 3 litros com 203 cavalos de potência. Os carros com tração nas quatro rodas foram descontinuados durante este período.
O carro começa a se simplificar, adaptando-se ao consumidor comum. Em particular, o design do chassi é simplificado. O design interior é original, especialmente para o painel de instrumentos com poços separados para medidores de nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento. O banco do motorista é feito de couro e equipado com ajustes elétricos. Tudo testemunha o início de uma nova era no design de automóveis - a era do estilo "techno".
Em 2001, com base no novo Eclipse, eles começaram a produzir o Spyder, que estreou no Salão do Automóvel de Detroit. É equipado com um motor de 3 litros com 147 cavalos de potência. Seu equipamento básico inclui um pacote elétrico completo, ar condicionado, controle de cruzeiro, controle de tração e rodas de liga leve de 17 polegadas.
Quarta geração
Em 2004, o público viu o Mitsubishi Eclipse Concept-E, anunciando a quarta geração. A última geração do Eclipse se parece muito com este carro-conceito. Isso também se aplica à forma e ao design dos faróis e do pilar C, que gradualmente se funde com o corpo. Junto com isso, um novo emblema da marca e um design completamente diferente da parte traseira da carroceria apareceu. Além disso, agora tem um teto solar totalmente em vidro.
Mas as principais atualizações estão abaixo dos painéis da carroceria. Este é um novo trem de força híbrido chamado E-Boost. O modo regular é representado por um motor de 3,8 litros com um sistema de distribuição de válvula variável atualizado com uma capacidade de 270 cavalos de potência. Para uma aceleração brusca, o sistema eletrônico conecta um motor elétrico de 200 cavalos, que faz as rodas traseiras se moverem. O poder de tal instalação pode chegar a 470 cavalos. Em certo sentido, ele substitui a tração nas quatro rodas. Também contribui para um consumo de combustível mais econômico.
