Quando a Rússia introduziu as normas Euro 4 em seu território em 2007, os motores do carburador não conseguiam atender a esses requisitos rigorosos. Portanto, todos os carros recém-produzidos e novos importados só podem ser de injeção, mas não carburador. Diante desses eventos, informações e métodos de diagnóstico para injetores tornaram-se relevantes para a maioria dos motoristas.
Instruções
Passo 1
Se durante uma viagem a luz de verificação do motor acender repentinamente, este é o principal sinal de mau funcionamento do sistema de injeção de combustível. As técnicas de diagnóstico para o motor de injeção ajudam a determinar o mau funcionamento específico. Mantenha a compostura e não fique nervoso se a luz do Check Engine acender. Se apagar após alguns segundos, significa que o sistema de autodiagnóstico estava convencido de que o motor estava em boas condições de funcionamento e provavelmente a operação estava errada. Se a luz permanecer acesa, execute o diagnóstico para localizar o problema.
Passo 2
Não superestime sua força. O autodiagnóstico do injetor sem usar um testador de motor e instrumentos de medição será apenas superficial e determinará apenas aproximadamente a causa da avaria. Portanto, mesmo em caso de eliminação bem-sucedida do mau funcionamento, certifique-se de entrar em contato com a estação de serviço o mais rápido possível.
etapa 3
Verifique o sensor de posição do virabrequim. Este é o único sensor que causa a falha completa do motor. Por outro lado, é um elemento extremamente confiável e os casos de sua falha são extremamente raros. Em motores domésticos, ele está localizado na maré da carcaça da bomba de óleo, próximo aos dentes da polia do virabrequim.
Passo 4
Verifique a bomba de combustível. Se estiver sujo, o motor irá falhar, perda de potência, serão ouvidos estalos no sistema de escapamento. Com uma falha completa da bomba de combustível, o motor não será capaz de funcionar. Ao verificar o resto dos sensores e sistemas, lembre-se de que mesmo que estejam com defeito, você ainda pode dirigir até a garagem ou posto de gasolina mais próximo em modo de emergência do motor.
Etapa 5
A falha do sensor de posição do eixo de comando é difícil de reconhecer sem alguma experiência. Nesse caso, o motor operará em um modo não padrão de suprimento de combustível de pares paralelos e todos os injetores funcionarão 2 vezes mais frequentemente. Mas não tente determinar de ouvido. O conteúdo de substâncias nocivas nos gases de escapamento aumentará drasticamente, mas a cor dos gases de escapamento não mudará. É possível determinar a falha deste sensor pelo aumento acentuado do consumo de combustível e interrupções no funcionamento do sistema de autodiagnóstico.
Etapa 6
Verifique o sensor MAF. Os sintomas de sua falha são a necessidade de reabastecer ao ligar o motor, perda de potência e dinâmica de aceleração. No início da aceleração, a resposta ao pedal do acelerador pode até melhorar. A cor dos gases de escape ficará mais suja e o consumo de combustível aumentará. Com esse defeito, o carro é capaz de se esticar por várias centenas de quilômetros sem prejudicar a si mesmo.
Etapa 7
Determine um mau funcionamento do sensor de posição do acelerador por sinais: uma perda perceptível de potência, solavancos desagradáveis do carro e quedas durante a aceleração, marcha lenta instável e falta de freio motor. A propósito, com este mau funcionamento, a luz de advertência Check Engine pode não funcionar, pois o sensor pode dar um sinal instável sobre seu desempenho.
Etapa 8
Determine o mau funcionamento do regulador de ar auxiliar pela dificuldade de partida do motor ao soltar o pedal do acelerador, bem como pela instabilidade da marcha lenta. Para eliminar o mau funcionamento, lave as passagens ociosas da válvula borboleta. Se isso não ajudar, substitua o conjunto.
Etapa 9
Determine a falha do sensor de temperatura do refrigerante pela dificuldade de partida do motor, principalmente no gelo. Em caso de avaria, só será possível arrancar e aquecer o motor com o acionamento ativo do pedal do acelerador. Em clima quente, o motor perderá potência e detonará.
Etapa 10
Determine o caso extremamente raro de um mau funcionamento do sensor de detonação se a luz de verificação do motor acender a mais de 3000 rpm. e desaparece se ficarem abaixo do valor especificado. Isso tornará o motor extremamente sensível à qualidade da gasolina - qualquer desvio na qualidade do combustível causará batidas severas. Para resolver o problema, na maioria dos casos, basta substituir os fios que conduzem ao sensor.
Etapa 11
A quebra da bobina de ignição é determinada pelas seguintes características: quedas durante a aceleração, perda de potência, marcha lenta instável, desligamento completo de um ou mais cilindros. Para continuar dirigindo com este mau funcionamento, desligue os injetores nos cilindros ociosos para evitar que o combustível entre no cárter.
