Para realizar um reparo de alta qualidade, é necessário conhecer não só o princípio de funcionamento do gerador, mas também seu projeto. Um gerador de carro não é diferente de um motor DC. E seu design é semelhante.
A base de um carro moderno não é nem mesmo um sistema de combustível, mas um equipamento elétrico. A confiabilidade e comodidade do motorista e passageiros dependem de sua qualidade. Qualquer carro usa duas fontes de energia - uma bateria e um gerador. O primeiro é necessário para alimentar a rede de bordo quando o motor estiver parado, bem como para dar a partida.
E o gerador é necessário para fornecer energia à rede enquanto o motor está funcionando, bem como para recarregar a bateria até o nível desejado. E se a bateria não possui elementos móveis, ela consiste em placas de chumbo imersas em uma solução ácida, então o gerador é uma unidade composta por uma parte móvel e outra fixa.
A armadura do gerador é acionada do virabrequim do motor. O acionamento por correia é o mais utilizado, pois é confiável e seu ajuste é muito simples. Para fazer um reparo, você precisa saber em quais peças o gerador consiste. Entender como funciona também não atrapalha.
Projeto de gerador automotivo
Duas partes - móvel (rotor) e estacionário (estator). Ambos contêm enrolamentos - excitação (no rotor) e geração (no estator). Há um enrolamento na parte móvel, ele possui dois cabos que são conectados a contatos cilíndricos. A parte fixa é mais complexa, tem três enrolamentos ligados em estrela. O início dos enrolamentos tem um ponto comum - a massa e a voltagem é removida das pontas.
Se a tensão é gerada em três terminais, então três fases são geradas? Na verdade, um gerador de carro produz uma tensão alternada trifásica. Mas a corrente contínua é usada na rede on-board? Isso mesmo, então um elemento importante está incluído na obra - a unidade retificadora. Ele consiste em seis diodos semicondutores de alta corrente conectados em um circuito retificador trifásico. Das três fases da corrente alternada, obtemos a corrente contínua.
Mas ainda existem dificuldades. Isso inclui ruído e picos de energia. Os primeiros saem com segurança se um capacitor de grande capacidade for conectado à saída da unidade retificadora. Ele suaviza ondulações e remove várias interferências da rede on-board. E as voltas da armadura não são constantes, portanto a tensão de saída pode variar na faixa de 12 a 30 Volts.
Portanto, a estabilização é necessária. Para isso, é utilizado no projeto um relé-regulador, que mantém a tensão de operação na rede de bordo (13,8-14,8 Volts). Na maioria das vezes, o relé-regulador é combinado com um conjunto de escova, com a ajuda do qual o enrolamento de excitação é alimentado. Se estabilizarmos a tensão fornecida ao enrolamento de excitação, obteremos a estabilização da tensão na saída do gerador.
Desmontagem do gerador e substituição dos rolamentos
Como mudar o rolamento do gerador corretamente? Afinal, a âncora está constantemente em movimento quando o motor está funcionando. Existem rolamentos nas tampas dianteira e traseira. Para trocá-los, é necessário remover completamente o gerador do carro e desmontá-lo. Sequenciamento:
• desparafuse a porca que prende o gerador ao suporte;
• afrouxe a correia e remova-a;
• retire o parafuso inferior desapertando a porca do mesmo;
• remova o gerador.
Em seguida, você precisa remover a polia e, em seguida, desconectar as tampas dianteira e traseira. Na maioria das vezes, o rolamento, que está localizado na tampa frontal, é destruído, pois é sobre ele que cai a maior parte das cargas. Este rolamento possui várias vezes menos recursos do que o da contracapa.
Na tampa frontal, o mancal é coberto por uma placa, que é fixada na carcaça com dois parafusos. Usando um pedaço de tubo (ou um rolamento antigo semelhante), pressionamos os rolamentos das tampas. Pegamos os novos e os instalamos em vez dos antigos. Se necessário, você pode usar o rolamento antigo para prensar. Isso completa a substituição, a montagem do gerador começa.
